2002年，大眾在歐洲推出了全新第四代POLO，隨即以最快的速度進(jìn)入中國(guó)，由上海大眾生產(chǎn)銷售。第四代POLO是大眾歷史上首款中國(guó)版與歐洲版完全同步的車型，不單銷售時(shí)間同步，車型技術(shù)配置也同步，并且樹立了精品小車的良好形象。八年間，第四代POLO先后推出幾次改款，2009年中，大眾在歐洲正式推出全新第五代POLO，上海大眾追隨跟進(jìn)，新POLO在2010年年底上市，一共7個(gè)車型，和上一代相比，第五代國(guó)產(chǎn)POLO的主要變化還是集中在外形與內(nèi)裝上。
外形：風(fēng)格犀利時(shí)尚
新POLO與第六代高爾夫的外觀很相似，這也意味著之前POLO那種比較圓潤(rùn)可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格消逝，取而代之的是比較硬朗陽(yáng)剛的造型，與高爾夫6相比，現(xiàn)在的POLO就像是小一號(hào)的“小鋼炮”，主要是因?yàn)樗幸桓毕那澳?，包括車頭兩邊的切角造型、黑底頭燈、細(xì)長(zhǎng)的尾燈、還有簡(jiǎn)潔的進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠下方的小包圍等等，新POLO追求運(yùn)動(dòng)犀利的風(fēng)格的同時(shí)，還不忘通過上下進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾來凸顯時(shí)尚氣質(zhì)。
相比舊款，新POLO的車身尺寸略有變化，軸距、長(zhǎng)度、寬度分別增加了10mm、54mm、32mm，高度降低3mm。新POLO的前排座椅靠背調(diào)節(jié)，大眾放棄原來費(fèi)力費(fèi)時(shí)的旋鈕調(diào)節(jié)方式，改為拉匝式。前排頭部空間與腿部空間與老款差別不大，坐姿比較直，空間與上代感覺沒有明顯差異，腿部空間在同級(jí)車中不算出色。上代POLO的后排座椅必須整張放倒，而新POLO可以4/6分割放倒，是一個(gè)進(jìn)步。但還是未能跟飛度那樣的大空間對(duì)手相比。
內(nèi)飾：延續(xù)精品路線
新POLO雖然沿用了傳統(tǒng)米色車廂配黑色儀表臺(tái)的整體配色，但車廂氛圍比上一代“光鮮”很多。主要中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加“大車化”，加上閃亮的鍍鉻裝飾，透露出年輕時(shí)尚的氣息，加上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉?，整個(gè)車廂滿布著一種精致感。當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)了新POLO控制成本的明顯痕跡，例如門壁板的覆蓋為織物材料，與皮質(zhì)座椅搭配有明顯反差。
新POLO的三輻式方向盤造型與高爾夫如出一轍，皮質(zhì)用料加上鍍鉻裝飾，尤其是中間幅的鏤空鍍鉻裝飾，觀感很時(shí)尚。不過方向盤的尺寸稍微偏大，三九點(diǎn)的位置也不是很貼合手型，握感不如觀感那么好。儀表盤在眾多小型車花哨的設(shè)計(jì)面前顯得有點(diǎn)沉悶，將車廂氛圍“點(diǎn)亮”的大功臣就是這款中控臺(tái)面板，鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆面板、紅色燈光……這些都讓我們看到了新POLO提升車廂內(nèi)飾質(zhì)感的用心。
動(dòng)力：細(xì)膩有余沖勁不足
歐洲全新第五代POLO提供了1.2TSI+DSG的動(dòng)力版本，但國(guó)產(chǎn)新POLO依然沿用了舊款的1.4L、1.6L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配五前速手動(dòng)以及六前速tiptronic變速箱，這多少還是讓人覺得有些遺憾，沒有應(yīng)用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因可能是該發(fā)動(dòng)機(jī)還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口采購(gòu)的話對(duì)于一款國(guó)產(chǎn)小型車來講成本過高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必然下降。
我們?cè)囻{的是1.4L配6前速手自一體變速箱的版本，這是新POLO動(dòng)力最弱的搭配，加速時(shí)只聞發(fā)動(dòng)機(jī)努力的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不見車速有顯著的反應(yīng)。換擋確實(shí)很暢順，但讓人覺得1.4發(fā)動(dòng)機(jī)用不著6前速。新POLO1.4自動(dòng)擋會(huì)覺得動(dòng)力很平淡，除了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還要拉動(dòng)六前速自動(dòng)變速箱的原因外，還有一個(gè)原因就是油門行程偏長(zhǎng)，踏板頭段踩著有些虛，一如上代POLO的踩油門感受。深踩油門，變速箱降擋動(dòng)作細(xì)微，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升并不算快，動(dòng)力亦沒有多明顯的增加，加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升帶來的噪音還是比較大。
操控：剛性十足易于控制
新POLO的操控和行車感覺其實(shí)與舊款差異不大。它的車架仍然是同級(jí)小車中最為剛強(qiáng)的，由于有著很剛硬的底盤，而且配上了同級(jí)最大的15寸輪胎，因此發(fā)生推頭時(shí)也很容易感知和控制，對(duì)于駕車新車來說，是一種非常安全的設(shè)定。不過，相對(duì)于舊款POLO，我覺得它轉(zhuǎn)向時(shí)人車的溝通感少了些，不知是不是方向盤原因，新POLO如果要列入“小鋼炮”行列，其轉(zhuǎn)向精確性仍有提高空間。新POLO的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向安穩(wěn)，懸掛雖然稍微偏硬，但并不像晶銳那樣硬朗得讓車上所有人都能感覺到路面的跳動(dòng)。
技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高（mm） 3970/1682/1462
軸距（mm） 2470
發(fā)動(dòng)機(jī) 1.4L
最大功率 63Kw/5000rpm
最大扭矩 132Nm/3750rpm
變速箱 6速TIPTRONIC手自一體
贊
·外觀設(shè)計(jì)趨向犀利動(dòng)感，整車工藝同級(jí)車中較佳
·內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計(jì)比上代提升很大，配置水平提高不少
·操控和行車素質(zhì)在同級(jí)車中仍屬上乘
彈
·動(dòng)力系統(tǒng)無變化，1.4L AT動(dòng)力表現(xiàn)平平
·尾廂和后排空間較小，裝載能力略遜于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
