而與此同時(shí)，配套的城市土地供給卻沒(méi)跟上。從2004年到2008年，市區(qū)建設(shè)里程僅87.9公里，每年增長(zhǎng)率不到3%。四個(gè)街道增長(zhǎng)率只有1.8%，這說(shuō)明我市交通供需矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇。
治理：推進(jìn)次路網(wǎng)建設(shè)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
東莞是一個(gè)分散型城市，總體私家車(chē)依賴程度非常高，公交分擔(dān)率相對(duì)比較低?！跋ＭS著軌道交通建設(shè)，在出行分擔(dān)率上能越來(lái)越好，減少小汽車(chē)擁堵現(xiàn)象?！秉S宇東說(shuō)。
而面對(duì)當(dāng)前局部路段出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵，黃宇東透露了一些具體的改造規(guī)劃。他透露，東莞將推進(jìn)次路網(wǎng)建設(shè)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在過(guò)去的10多年，東莞建成環(huán)城路網(wǎng)，中心區(qū)主干道路網(wǎng)也基本建成，但次干道密度卻不夠。“大部分車(chē)流是壓在主干道上，我們沒(méi)有其他路可以走，所以主干道擁堵情況嚴(yán)重。”黃宇東表示，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的擁堵問(wèn)題。
針對(duì)具體的擁堵問(wèn)題，黃宇東還透露，東莞大道將重新定位，未來(lái)將回歸到日常的城市主干道。同時(shí)期
望規(guī)劃一條東面新通道，來(lái)分流東莞大道車(chē)流，這個(gè)叫東城東路連續(xù)流。同時(shí)，升級(jí)改造莞太路、科技路兩條道路，以減輕東莞大道的車(chē)流壓力。
此外，黃宇東表示，目前從東部地區(qū)進(jìn)入市區(qū)的通道主要是依靠八一路。莞深高速、東部快速、松山湖大道，三條高等級(jí)快速路都匯集到八一路。這讓八一路的通行壓力非常大。因此，規(guī)劃部門(mén)
提出了建設(shè)松山湖二通道，緩解交通擁堵問(wèn)題。
