車市渦輪增壓時代上演“三國殺”

    隨著日系品牌首款渦輪增壓車型TIIDA GTS上市，國內(nèi)車市渦輪增壓（Turbo）之戰(zhàn)進入新的高潮。原本德系和美系之間的“楚漢之爭”，因為TIIDA GTS的“攪局”，演變?yōu)椤叭愣αⅰ薄?

　　在大眾憑借一臺1.8T發(fā)動機打開了國內(nèi)渦輪增壓市場之后，各種“T”字頭動力如雨后春筍般被快速引入中國市場。而隨著渦輪增壓動力優(yōu)勢的不斷展現(xiàn)，車市“T”時代正式興起。

　　以大眾品牌為代表的德系車型中，除了桑塔納、捷達等入門級車型之外，南北大眾幾乎全系車型都配備了渦輪增壓發(fā)動機。同時，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、科魯茲等推出搭載渦輪增壓發(fā)動機車型。

　　實則，日本品牌并不缺少渦輪增壓技術(shù)。早在上個世紀80年代，裝備渦輪增壓發(fā)動機的日系車型就已經(jīng)開始盛行，名揚全球的“公路戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R，在F1賽場上，本田的渦輪增壓引擎也成為日本廠商最大的亮點。早就擁有渦輪增壓技術(shù)的日本廠商，沒有成為引進該技術(shù)的先驅(qū)者，直到渦輪增壓在國內(nèi)車市“大行其道”之際，才引入了第一款渦輪增壓的車型，不免讓人多少有些疑惑，到底是什么原因讓日系品牌做出了妥協(xié)？

　　原因不外乎三個方面。首先，為了順應(yīng)節(jié)能減排的趨勢。日系品牌一直都以出色的節(jié)油性能著稱。但是，面對各項汽車政策對排量的限制，以及節(jié)能車補貼等措施的吸引，汽車廠商想要在不損失動力的情況下，進一步下探排量，渦輪增壓成為應(yīng)對政策的最佳選擇。其次，渦輪增壓這一冷冰冰的汽車機械原理，從幾年前無人知曉，到現(xiàn)在家喻戶曉。不得不承認大眾的宣傳很到位，甚至有些車主笑稱，車子不帶“T”都會覺得沒有面子。最后，渦輪增壓技術(shù)得到了市場的廣泛接受。既然市場認可，廠家何樂而不為呢？