2011全球汽車座椅廠商競爭情況分析

    看似不起眼的座椅在汽車成本結(jié)構(gòu)中僅次于發(fā)動機。一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對大部分轎車來說，座椅比變速箱、底盤和車身都要昂貴。（CMIC 中國市場情報中心發(fā)布數(shù)據(jù)）

    汽車座椅主要部件包括坐墊骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑軌（Slide Channel），坐套（Covering），發(fā)泡（Pad Assy），調(diào)角器（Recliner Assy），電機（Motor）。骨架通常是高強度鋼材激光焊接而成，滑軌也是如此，這兩者都需要高超的金屬加工技術。發(fā)泡則需要掌握高超的化學制備工藝技術，電動調(diào)節(jié)和位置記憶需要電子技術，坐套需要紡織技術。因此汽車座椅總成廠家屈指可數(shù)，門檻很高。

    全球汽車座椅廠家可以分為美系、日系和歐系。美系主要是江森自控（JC）和LEAR。JC是全球第一大汽車座椅廠家，在發(fā)泡技術方面和全球布局方面具有絕對優(yōu)勢。JC擁有強大的現(xiàn)金流，依靠收購小廠家來完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，自2010年11月到2011年1月，JC就完成了3件收購。2010年11月，江森收購了法國MichelThierry，該企業(yè)主要為江森提供汽車座椅紡織面料。2010年12月，江森收購了Keiper的零部件業(yè)務和Recaro的座椅業(yè)務，Keiper是全球第一個座椅調(diào)角器的發(fā)明廠家，Recaro則以頂級汽車座椅聞名。2011年1月，江森收購了汽車座椅金屬骨架供應商CRH，CRH主要客戶也是豪華車廠家。

    Lear以座椅面料(Fabric)起家，其產(chǎn)業(yè)鏈整合程度非常高，主要客戶是通用、福特和奧迪，占其收入的50%以上。

    日系廠商主要有豐田紡織（toyota BOSHKOU）、東京座椅（TS）和泰極（TACHI-S）。前兩者以座椅面料起家，后者以座椅彈簧起家。豐田紡織主要供應豐田，東京座椅則供應本田74%的汽車座椅。泰極的主要客戶是日產(chǎn)和本田。

    歐系廠商主要是法國的佛吉亞（Faurecia）和德國的博澤。佛吉亞專注于中高檔轎車，2010年12月佛吉亞收購德國賀爾碧格公司的座椅舒適系統(tǒng)部（seat comfort segment）。該公司主要客戶是奧迪A8、A7、寶馬7系、賓利831/621、奔馳S系列，全部是百萬以上豪華車。

    博澤是歐洲第一大電動座椅調(diào)節(jié)器的生產(chǎn)廠商和第二大門鎖系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。在車門玻璃升降器、車門系統(tǒng)、ABS電機和空調(diào)鼓風機總成領域處于世界領先水平，不過座椅總成不多。

    此外，汽車座椅廠商還有韓國的DYMOS和韓一理化。DYMOS公司同時為韓國坦克提供變速箱，韓一理化的業(yè)務以車門（Trim）為主。

    中國除比亞迪外全部都采用合資企業(yè)的座椅。比亞迪也需要采購關鍵元件。中國的汽車合資企業(yè)大多外方控股，最終可能演變?yōu)楠氋Y企業(yè)。外資汽車企業(yè)在中國的合資企業(yè)大都是其利潤率最高的分公司。以豐田紡織為例，日本地區(qū)的運營利潤率為1.2%，而中國區(qū)高達13.6%。中國區(qū)為豐田紡織貢獻了超過80% 的利潤。