試駕的2011款325i在動力總成方面，依舊搭載了N52直列6缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為160/6500(kw/rpm)，最大扭矩達250/2750(N.m/rpm)。從賬面數(shù)據(jù)來看，2011款325i的發(fā)動機相對于老款并未做出任何升級。但是不要忘記，2011款寶馬3系新增加了制動能量回收系統(tǒng)，雖然在駕駛過程并不能直觀體驗到增加該系統(tǒng)后的區(qū)別，但對于燃油經(jīng)濟性的改善還是有著積極的幫助。
?。?strong>知識：制動能量回收系統(tǒng)，可智能地決定發(fā)動機為蓄電池充電的時機。踩下油門時，發(fā)動機會停止為蓄電池充電，確保最佳的加速性能；而松開油門，車輛滑行或制動時，發(fā)動機會重新開始為蓄電池充電，從而減少動力浪費。）
在變速器方面，這輛325i匹配的是一款帶運動模式的6速手自一體變速器，雖說在擋位上相比競爭對手并不占優(yōu)，但在實際駕駛過程中，其在換擋時機選擇以及平順性方面令人相當(dāng)滿意。再配合方向盤上的換擋撥片，可得到競爭對手所享受不到的運動激情。
雖然6速手自一體變數(shù)器并不占優(yōu)，但寶馬3系的實際駕駛感受卻足以征服駕駛者。發(fā)動機在初段的動力輸出并不突兀，呈平穩(wěn)有力。在轉(zhuǎn)速2000rpm附近，加大油門，推背感就會如期而至，配合更加輕盈的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，精準(zhǔn)的指向性給人帶來一如既往的駕駛感受。
寶馬3系的懸架結(jié)構(gòu)采用的是鋁合金雙控制臂前車橋和五連桿后懸架，再配合運動化的底盤調(diào)校，實際駕駛中顯得韌性十足。筆者嘗試在時速100km/h時在高速路段做連續(xù)的變道，韌性十足的底盤調(diào)校和良好的操控性能給人以充足的信心。當(dāng)然，偏運動化的調(diào)校，使得寶馬3系在乘坐舒適性方面有所不足，過于清晰的路感只能讓駕駛者得到更多的快感。
短短的體驗時間，并不能給一款車作出最完整的評價，但同樣也有著自己的一些切身體會。當(dāng)然這其中最為津津樂道的還是寶馬3系那不負(fù)盛名的操控性能，以至于后幾天開自己的車都忍不住想以同樣的方式進行，但最終均以失敗而告終。同時也要看到，由于對運動性能的執(zhí)著堅持，寶馬3系在乘坐舒適性方面不如操控性那么出色，實用性稍嫌不足。但不要忘記，正是源于這樣的堅持，不向市場妥協(xié)的精神，才讓人有了這樣最純粹的運動體驗。
