試問哪種車型是時(shí)下最市場(chǎng)前衛(wèi)、最受年輕人追捧的，答案必定是四門轎跑車。作為這類車型的始祖，奔馳CLS擁有非同一般的歷史意義。第一代CLS在170000臺(tái)車正式下線后宣布停產(chǎn)，而全新一代奔馳CLS四門轎跑正式在2010年巴黎國(guó)際車展上成長(zhǎng)亮相，正式接過(guò)接力棒。2011年10月11日全新CLS在中國(guó)市場(chǎng)正式宣布上市，售價(jià)76.8萬(wàn)元起。
作為一款經(jīng)典車型的全新一代，奔馳新CLS的外觀明顯有老款車型的痕跡存在，經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的前臉風(fēng)格卻擁有翻天覆地的變化。鷹眼樣式的大燈輪廓魅惑，大量應(yīng)用LED材質(zhì)時(shí)尚感培增；配合隱藏式帶有的主燈，足夠迷住你的心。霧燈部分也采用了LED材質(zhì)，整體風(fēng)格偏向超現(xiàn)實(shí)，讓人感覺這更像是一款概念車。
四門轎跑車定位為新CLS無(wú)以倫比的車身側(cè)面輪廓感受，前翼子板悠揚(yáng)的劃出了一條弧線，與后翼子板突出的肌肉線條融合，整體的層次感被這兩外放的棱線演繹的優(yōu)雅又富有力度。即使是靜態(tài)也能感受到它強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)。
車型尾部的設(shè)計(jì)比較內(nèi)斂，回歸到了典型德系車型所特有的歐式風(fēng)情。尾燈的部分與前燈風(fēng)格統(tǒng)一，同樣是大量使用了LED這種融合諸多優(yōu)點(diǎn)于一身的發(fā)光單元，迷幻的造型感為整個(gè)略顯平庸的尾燈點(diǎn)綴出一些耐人尋味的感受。寬大深邃的后備箱容積很客觀，說(shuō)明不是好看的車都不實(shí)用。
奔馳全新CLS發(fā)動(dòng)機(jī)CLS 350和CLS 300均搭載應(yīng)用第三代燃油直噴技術(shù)的全新6缸BlueDIRECT發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，CLS 350輸出功率高達(dá)225千瓦（306馬力) ，最大扭矩370牛?米，無(wú)論動(dòng)力輸出，還是峰值扭矩都超越前一代車型，增幅達(dá)13%，同時(shí)，油耗卻大幅降低，表現(xiàn)出卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。CLS 300同樣有著強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，輸出功率可達(dá)185千瓦，最大扭矩340牛?米。
如果說(shuō)內(nèi)飾的改變算是天地倒轉(zhuǎn)般，那內(nèi)飾的改變則是要小那么一點(diǎn)——洗心革面。新款CLS沒有完全把第一代車型純色木質(zhì)材質(zhì)大量應(yīng)用的風(fēng)格摒棄掉，而是用輪廓的改變和金屬材質(zhì)的加入中和了老氣橫秋的氣質(zhì)，典雅大方的同時(shí)又不缺少新時(shí)代的審美方向，更容易被大多人接受，也更符合車型時(shí)尚四門轎跑車的定位。
新CLS的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)突出延續(xù)了三連環(huán)的造型風(fēng)格，各塊儀表的位置發(fā)生比較細(xì)微的變化，邊緣設(shè)計(jì)采用金屬處理，更加緊湊的集成設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約精致，白底黑字個(gè)性鮮明，更便于駕駛著在行駛中快速且準(zhǔn)確的讀取數(shù)據(jù)。
中控臺(tái)新CLS還是延續(xù)了奔馳一貫的設(shè)計(jì)理念，娛樂區(qū)和車載電話區(qū)融和，用一體化的處理方式處理，視覺感受方方正正很規(guī)矩，但按鍵設(shè)計(jì)太多看上去有些凌亂，在人本來(lái)就處于焦慮情況的同時(shí)，使人更加躁動(dòng)不安。按鍵和旋鈕的回饋力度很好，使用起來(lái)很舒適。
雖然車型定位是豪華四門轎跑車，但在座椅的位置卻沒有給出這樣的態(tài)度。全新CLS座椅依舊采用非常傳統(tǒng)的造型，想必這與奔馳一貫崇尚追求高舒適度的造車?yán)砟钣斜厝宦?lián)系，所以喜歡桶形座椅的各位可能會(huì)在這個(gè)部分給新CLS扣掉一部分分?jǐn)?shù)，這也是車型換代的一個(gè)遺憾之處。
需要承認(rèn)的是這只是在上市現(xiàn)場(chǎng)，我們針對(duì)CLS的一次簡(jiǎn)單體驗(yàn)和拍攝，在圖片質(zhì)量和實(shí)際的車輛感受上會(huì)有一些不足。不過(guò)后續(xù)我們還將帶來(lái)奔馳CLS的真實(shí)試駕感受，希望到那個(gè)時(shí)候再給想要購(gòu)買這臺(tái)車的朋友一個(gè)圓滿的答案。
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