性價比提升 試駕2012款森林人2.5運動版

　試駕篇：采用水平對置發(fā)動機，高轉速可帶來一定的推背感

　　可以說，2012款森林人最大的變化來源于發(fā)動機，雖然依然搭載的是2.5L水平對置發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為126kw/6000RPM，最大扭矩為235Nm/4100rpm，但這款發(fā)動機可以食用93#汽油，當然，這完全是在沒有損失任何動力的情況之下完成，對于喜歡森林人的消費者來說，可謂是極大的福音。

　　在變速器方面，與之匹配的依然是4檔手自一體變速箱，相比目前的轎車市場，這塊技術稍顯有些落后，當然，這里也有一些內部原因，因為斯巴魯把一些部件全部整合到了變速箱內部，而其唯一性只允許一種變速箱搭配一種分動器。也就造成了變速箱決定四驅結構的獨特現象，而這也拖累了變速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。

　　實際駕駛表現，這臺2.5發(fā)動機給人最深印象的，是其在2000轉以下的表現。如果斯文慢行，趨向省油的變速箱經常會保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太過刻意深踩油門，只見轉速指針輕快上升到2000轉以上，車速也同樣輕快上升。

　　日常駕駛，這樣的動力表現是足夠用，我個人覺得森林人更適合女士開。但如果你想挖掘出這款森林人2.5L的更多潛力。只要大腳油門促使變速箱降擋，讓轉速上到4、5千轉，斯巴魯本質的不馴性格就會表現出來。高轉時的聲音很細致動聽，隨之而來的還有你所期待的中推背感，不會令人無所適從。

　　總的來說，2.5L森林人的動力性格不如其他兄弟那么極端，但仍不失必要時的性能；用較狠的方式駕駛，你也可以領略到開斯巴魯所應有的運動感。

　　4前速手自一體變速器雖然規(guī)格有些保守，但品質一點都不差，與發(fā)動機匹配得相當出色，從N擋到D擋幾乎沒有任何震動。行駛中，換擋動作順滑，完全不必為它操心。要是D擋的溫文爾雅滿足不了你，還可以切換到S擋，換來更直接的油門反應，但代價是稍高的油耗。

　　在此，我要特別提一下斯巴魯左右對稱全時四驅，它就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側半軸長度相等。這樣設計的目的是讓扭力從傳動軸經半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉彎時，不會出現前驅車左右半軸長度不等而造成的車身偏轉問題，以達到最佳的平衡操控感受，這便是該套系統(tǒng)的魅力所在。

　　編輯總結：從這次小改款不難發(fā)現，森林人的此行目的無疑是提升產品的性價比，更確切的說是提升產品的競爭力，包括斯巴魯的一系列舉措，如質保期的延長等等，但話又說回來，作為一款非主流的品牌來說，想要提升市場占有率，還真必須要打著性價比的牌子才靠譜。