相比駕駛艙的局促，TX4長達(dá)2883mm的軸距幾乎都給了乘客艙，因此后排有足夠的空間設(shè)計(jì)了兩排相對的座椅，其中兩個朝后的座椅不用時可以折疊起來以節(jié)省空間。不僅如此，TX4高頂式的設(shè)計(jì)，也是減輕乘客壓迫感的一大功臣。坐在TX4的后排主座位上，就相當(dāng)于7人座MPV的最后一排，TX4掀背造型設(shè)計(jì)的車尾并沒有預(yù)留行李廂的位置，而是在轎車中無出其右地將本來副駕駛座的位置不安排座椅，干脆變成了一個大型的行李空間；好處是行李的存放和提取都很方便快捷，并且可以免去了開啟后備廂的麻煩。
為了方便后排乘客，TX4還配有無障礙輔助設(shè)施，具有斜坡式和階梯式兩種。另外，還有一個功能按鍵可以卡住車門，防止乘客上下車時意外被車門撞傷，同時該輔助措施還可與其右側(cè)的旋轉(zhuǎn)座椅共同使用，設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。同時，在TX4的右后車門上，集成了空調(diào)、頂燈、前后排通話系統(tǒng)的控制，當(dāng)車輛起步后，右側(cè)的紅色指示燈亮起，此時車門鎖上不能被打開。
柴油扭力充足
對于TX4這款車身自重接近兩噸，并講究高承載量的車型來說，誰都不希望在上坡時爬得氣喘吁吁，因此動力是否充足無疑相當(dāng)重要。雖然TX4配備了柴油和汽油兩種動力，后者采用的是改良后的三菱發(fā)動機(jī)，但從實(shí)用跟經(jīng)濟(jì)性來說，柴油引擎低轉(zhuǎn)高扭力輸出的特性更加適合TX4的日常使用。
試駕的柴油版TX4搭載了意大利VM公司代號為R425的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，采用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，運(yùn)用中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)、可變幾何渦輪增壓器(VGT)、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領(lǐng)先技術(shù)，動力強(qiáng)勁是其最大優(yōu)勢，并且還有效提高了燃油效率。與之搭配的是一具五速自動變速箱，雖然在加速過程中，變速箱的換擋沖擊有點(diǎn)明顯，但在一般道路上駕駛TX4其實(shí)相當(dāng)輕快，在車上坐了五個乘客的情況下，TX4的加速推背感甚至超過了我們的預(yù)期。在需要加速時，踩下油門即可換來立即的加速動作，柴油引擎的扭力用來對付高車重與負(fù)載時顯得輕松愉快，雖然TX4最大輸出75kW/3800rpm的賬面動力數(shù)據(jù)不大，但是這樣的傳動組合卻還是能帶來讓我們有點(diǎn)意外的動力表現(xiàn)。
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