像凱雷德這類全尺寸suv是我們?cè)囻{的最高大的車型之一，它們的車身比奧迪Q7和奔馳G級(jí)等suv更大，并以粗獷、豪放見長(zhǎng)。凱雷德的造型獨(dú)樹一幟，一看就是凱迪拉克家族式的鉆石切割風(fēng)格。這種風(fēng)格經(jīng)典而醇厚，很少采用流線造型，而是以直線為主，在用于suv時(shí)更顯示出凌厲的氣勢(shì)。寬闊的盾形散熱格柵、碩大的長(zhǎng)方形車燈、棱角分明的立面以及隨處可見的鍍鉻裝飾都營(yíng)造出大氣、穩(wěn)重的氛圍。
美國人喜歡大車，而凱雷德是真正的"巨無霸"長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到了5.1m、2m、1.9m，體形 龐大，造型威猛。此次和凱雷德同時(shí)試罵的還高奔馳S、寶馬7、奧迪A8L等多個(gè)品牌的頂級(jí)車，而凱雷德是最搶手的，編輯們爭(zhēng)先體驗(yàn)，卻沒有人愿意把它開回家，要知道把它停在車位緊張的京城小區(qū)有些難度，它的確需要車庫。每次我通過小區(qū)附近一個(gè)限高2m的欄桿時(shí)都小心翼翼，總認(rèn)為要撞上了，車頂已沒有多少余量。當(dāng)然，我更樂于體驗(yàn)凱雷德寬闊的視野，它非常接近我要試駕公交車的夢(mèng)想。高高在上的凱雷德令我俯視著路上的轎車，就連那些城市型suv也盡收眼底，寬大的后視鏡同樣擴(kuò)大了視野，我離種豁然開朗的感覺。凱雷德適合在寬闊而順暢的高速路上行駛，也適合郊外的越野路面，而在擁堵的大城市略有不便，尤其是在駕駛者習(xí)慣于強(qiáng)行并線、不按車道標(biāo)線行駛的中國，其寬大的車身讓你不時(shí)地左顧右盼。
像凱雷德這類全尺寸suv是我們?cè)囻{的最高大的車型之一，它們的車身比奧迪Q7和奔馳G級(jí)等suv更大，并以粗獷、豪放見長(zhǎng)。凱雷德的造型獨(dú)樹一幟，一看就是凱迪拉克家族式的鉆石切割風(fēng)格。這種風(fēng)格經(jīng)典而醇厚，很少采用流線造型，而是以直線為主，在用于suv時(shí)更顯示出凌厲的氣勢(shì)。寬闊的盾形散熱格柵、碩大的長(zhǎng)方形車燈、棱角分明的立面以及隨處可見的鍍鉻裝飾都營(yíng)造出大氣、穩(wěn)重的氛圍。凱雷德的車主多為男性，開著它能夠很好地展現(xiàn)出男人陽剛的一面，這也是那些明星喜歡它的原因之一。
在內(nèi)飾上很多美系豪華車并不如同級(jí)別德系車那樣精細(xì)，也不如日系車那樣人性化，而凱迪拉克在高端的凱雷德上卻做得不錯(cuò)，真皮、實(shí)木和鋁制面極選材細(xì)膩，配合緊密，全車配置豐富，幾乎武裝到牙齒，安吉星系統(tǒng)則很好地提升了人性化，這些都體現(xiàn)出凱雷德的豪華。不足之處是包覆實(shí)木的方向盤不吸汗，有時(shí)影響了抓握力。凱雷德的座椅非常寬大，它不是運(yùn)動(dòng)型車，座椅基本沒有包裹性，但是舒適性很好，2m的車寬也使中央扶手可以設(shè)計(jì)得很寬大。近3m的軸距也賦予了寬大的車內(nèi)空間，前兩排獨(dú)立座椅同時(shí)乘坐4名1.8m身高的駕乘者綽綽有余，第三排座椅較低，影響了舒適性，但是 頭部和腿部空間同樣寬裕。調(diào)節(jié)范圍很大的前排座椅(14向調(diào)節(jié))可以滿足不同身材的駕乘者。第二、 三排座椅均可以折疊，以形成多樣化的儲(chǔ)物空間，最大可以擴(kuò)展到3000 L，第三排座椅可以拆 下來。即使在承載7人的情況下行李廂也能容納旅行所需的物品，電動(dòng)開啟和關(guān)閉按鈕則能夠輕松地打開尾門。由于車身較高，為了進(jìn)出方便，打開車門時(shí)踏板會(huì)自動(dòng)伸出，關(guān)門后收回，人性化不錯(cuò)。
談?wù)撘惠v整備質(zhì)量2.7t的美國車如何節(jié)油似乎不合邏輯，但這就是混合動(dòng)力的魅力，這款 深度混合的凱雷德采用了先進(jìn)的技術(shù)，比君越混合動(dòng)力的節(jié)油20%更加出色，理論上能夠節(jié)油40%。在實(shí)際駕駛時(shí)我們無法達(dá)到理論油耗，而16L/100km的實(shí)測(cè)結(jié)果也足夠我們?yōu)檫@個(gè)6.0L 排量的龐然大物感到驚喜了。它將兩臺(tái)83kW的電機(jī)集成在了電子無級(jí)變速器中，電機(jī)既可以 充當(dāng)動(dòng)力源，也能夠?yàn)樾铍姵爻潆姡娔艽鎯?chǔ)在車底的鎳氫電池中，剎車日才能夠回收能量。其工作模式與很多深度混合動(dòng)力車大致相同，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起步和低速行駛時(shí)為純電力驅(qū)動(dòng)，只要電量充足發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)油門深踩些或者車速提高到一定水平時(shí)汽油機(jī)會(huì)立刻介入，高速巡航時(shí)只由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在適當(dāng)情況下自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，以更加節(jié)油。在多種工況下電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的銜接順暢，感覺不到兩種動(dòng)力源的介入或斷開，8缸和4缸之間的轉(zhuǎn)換也很平順。
電動(dòng)機(jī)瞬間就可以達(dá)到最大扭矩輸出，因此其起步輕快，毫不費(fèi)力。而6.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)除 了采用氣缸間歇關(guān)閉技術(shù)之外，還帶有ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)和VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以達(dá)到498N’m的最大扭距輸出，確保其在推動(dòng)凱雷德龐大的身軀時(shí)也顯得游刃有余。在急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)介入，0-100km/h加速時(shí)間不到9s的成績(jī)表現(xiàn)出較強(qiáng)的加速感。這 如同一頭大白鯊，身材魁梧但行動(dòng)敏捷，轉(zhuǎn)向靈敏、踏板的力度適中，駕駛起來輕松自如。通用的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架每秒鐘可以振動(dòng)1000次，是目前動(dòng)作最快的懸架之一，它令凱雷德能夠快速而高效地控制車身的起伏，過濾掉不平路面的顛簸，提高舒適性，凱雷德能夠提供轎車一樣的舒適感受。當(dāng)然，該懸架在過彎時(shí)也能有效地抑制車身的側(cè)傾，減弱了較高車身的不利影響。
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