歐寶“閃退”中國市場 誰會步后塵？

    3月28日，通用旗下進(jìn)口品牌歐寶突然宣布：“出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國的銷售。”對于一個入華已20年的歐洲品牌，如今卻以這種形式告別商機(jī)無限的中國市場，是一個小意外還是一種大趨勢呢？

    [閃退背后]
    歐寶無奈退出
    單論入華時間，歐寶絕對是最早進(jìn)入中國市場的進(jìn)口品牌之一。但多年來，歐寶在華不但推廣力度一直欠奉，其銷量也一直偏低，始終未能擺脫小眾品牌的角色，對于近年來頗受關(guān)注的國產(chǎn)計劃，也一直只是停留在傳聞中。2013年歐寶在華總計銷售4365輛汽車，不足通用在華316萬輛銷量的0.14%。在大通用的品牌戰(zhàn)略中，歐寶似乎更像是別克、雪佛蘭等品牌的陪襯品。
    2012年，歐寶曾啟動品牌復(fù)興計劃，希望在2016年前推出23款新車型和13款新型發(fā)動機(jī)。但隨著此番歐寶退出中國市場，該復(fù)興計劃也即宣告失敗。目前，歐寶品牌在全國共有22家經(jīng)銷商，其中包括坐落于湖南長沙的亞洲旗艦店。

    目前車輛銷售正常
    歐寶此番突然宣布退出中國市場雖然引來了各方關(guān)注與熱議，但目前其銷售仍在繼續(xù)中。
    歐寶北京進(jìn)通旺4S店銷售總監(jiān)表示，今年下半年仍將照常銷售車輛，暫時也還沒收到廠家關(guān)于向新購車消費者說明明年停售消息的通知。至于廣州地區(qū)的歐寶總代理廣物汽貿(mào)則表示，目前車輛銷售正常，優(yōu)惠也跟去年基本持平，庫存量并沒太大變化。

    售后維修仍將繼續(xù)
    對于歐寶車主們最為關(guān)心的車輛售后維修方面，歐寶中國則在其官方重要通告中承諾：“將繼續(xù)為歐寶車主提供零配件、維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。未來幾年，歐寶車主仍可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務(wù)中心獲得維修保養(yǎng)服務(wù)和正品零部件，并享有我們承諾的質(zhì)量保修權(quán)益。”不過對于還未確定的“未來幾年”，其中的變數(shù)也引起了車主們的擔(dān)憂。
    目前歐寶在全國共設(shè)有49家維修站，隨著現(xiàn)有歐寶經(jīng)銷商可能與別克品牌并網(wǎng)，由于通用旗下別克品牌與歐寶的車型平臺和零部件共享，歐寶車主未來也許還可以在別克品牌網(wǎng)絡(luò)中享受到完全相同的保養(yǎng)維修服務(wù)。

    [大膽猜想]
    誰將成為第二個歐寶？
    回顧歐寶在華的遭遇，品牌影響力弱以及在售車型偏少可謂其致命硬傷。如果按此標(biāo)準(zhǔn)來審視如今的中國車市，歐寶絕不是唯一一個處于劣勢的進(jìn)口品牌。面對如今歐寶的憾別，誰又將成為步其后塵的第二個？

    猜想1西雅特
    2012年3月西雅特向中國市場引入首款車型Leon，當(dāng)年在華銷量約為2200輛。緊接著在2013年，西雅特又先后引入Ibiza和Alhambra兩款新車，但全年向中國消費者交付車輛數(shù)卻僅為1100輛左右，平均每家4S店年銷量僅為兩位數(shù)，平均單店月銷量不足10輛。
    事實上，從去年11月開始，西雅特品牌就已停止進(jìn)口，這也意味著在近半年的時間里，西雅特一直在消化庫存車輛，沒有任何新車型入華。
    與歐寶相比，西雅特的銷售數(shù)據(jù)甚至更慘，而且西雅特的品牌知名度和影響力一直處于同集團(tuán)的大眾、斯柯達(dá)之下，因而步歐寶后塵退出中國市場并非絕無可能。

     猜想2雙龍
    由于雙龍工會罷工，上汽集團(tuán)迫于無奈在2011年將70%股權(quán)賤賣給印度馬亨德拉公司，此后雙龍在中國市場的存在感一再被淡化。即便是中國SUV市場增長率高達(dá)48.5%的2013年，主打SUV車型的雙龍在華總銷量仍不到1萬輛。
    雖然雙龍在售車型不少，但國人對其認(rèn)知度普遍偏低，加上曾經(jīng)發(fā)生的不愉快經(jīng)歷，雙龍想在中國市場翻身的可能性微乎其微。