當前，汽車合資企業(yè)遍布中華大地，卻僅有一家車企剛誕生就喊出“發(fā)展自主品牌“的口號，這家名叫東風裕隆的合資車企“因兩岸政治而生，因中國SUV市場而活“。
熟悉兩岸汽車工業(yè)發(fā)展史的人知道，中國臺灣與中國大陸一樣，汽車市場長期被外國品牌主導，在中國臺灣是日系車獨大，在中國大陸則是“群雄逐鹿“。
與大陸國有車企靠合資起家完成資本原始積累一樣，中國臺灣私企裕隆集團依靠幾十年合資獲取了部分技術和所需資金，并于上世紀80年代初次推出自主品牌汽車“飛羚“，但由于關鍵部分即發(fā)動機來自于日產(chǎn)，技術完全受制于人，加上銷售系統(tǒng)的不合理，飛羚汽車最終停產(chǎn)，而現(xiàn)任東風裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)正是親歷者。
斗轉星移，裕隆集團并沒有放棄“為中國人裝上自己的輪子“的歷史使命，這也是裕隆汽車創(chuàng)始人嚴慶齡和繼任者“汽車皇后“吳舜文的遺愿，集團于2009年發(fā)布自主品牌“納智捷“，產(chǎn)品很快就在中國臺灣的MPV和SUV市場站住腳跟，市場占有率不斷提高，并大幅擴大了高端MPV和SUV的市場規(guī)模。
然而，受制于中國臺灣經(jīng)濟和局狹的市場空間，裕隆的日子并不好過：盡管其占據(jù)了中國臺灣汽車業(yè)的半壁江山，但以中國臺灣每年新車銷售規(guī)模約20萬至30萬輛計，其生存空間已經(jīng)大打折扣。
2010年6月29日，兩岸簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》。生逢其時，作為《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》簽訂后的首個大型經(jīng)濟項目，裕隆與東風的合資在超出工業(yè)合作范疇之后，迎來了“開花結果“的時機。
就是這樣兩家都依靠合資起家的汽車企業(yè)，彼時走到一起也是飽受質疑，裕隆或許自主研發(fā)實力比東風強些，但同是嚴重依賴外方技術支持的裕隆在汽車底盤、發(fā)動機等關鍵技術有多少積累仍值得懷疑。
就在幾乎空白的品牌起點之上，東風裕隆依靠1款SUV車型納智捷大7SUV就實現(xiàn)投產(chǎn)第二年盈利，創(chuàng)造了近年來新成立汽車公司的最快盈利紀錄。
也許開局顯得過于容易，東風裕隆管理層開始盲目樂觀，試圖簡單復制在SUV市場的成功策略。2013年5月份，東風裕隆推出第二款產(chǎn)品“大7MPV“，該車型同樣制定了較高的價格策略，20萬至28萬元的價格區(qū)間幾乎超出自主品牌同類型產(chǎn)品售價一倍；2013年7月份，東風裕隆展出了該公司面市的第三款產(chǎn)品納智捷5Sedan，該款產(chǎn)品定位于中級轎車中的高端市場。無一例外，這兩款產(chǎn)品都遭到了市場的冷遇，2013年公司3.2萬輛銷量與2012年幾乎持平。
實際上，東風裕隆早前在SUV市場的成功并不能完全歸功于產(chǎn)品品質有多好、差異化做的有多好，更主要還是因為中國SUV市場持續(xù)向上的增長帶來的紅利，而受益者并不僅僅是大7MPV。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國SUV車型銷量為446144輛，到2013年則達到298.88萬輛，是2008年的6.7倍，占據(jù)乘用車市場份額22.1%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年中國市場共有165款SUV車型，自主以43款的數(shù)額位列新產(chǎn)品推出的主力，幾乎市面上在售的SUV產(chǎn)品都有不俗的成績。
2013年，長城憑借41.74萬輛哈弗SUV的銷量成為“最賺錢的汽車企業(yè)“；廣汽傳祺全年8.5萬銷量中，SUV車型GS5貢獻了6.55萬輛，銷售占比77%；與納智捷大7SUV同一年上市的SUV車型中華V5銷售7.34萬輛，銷售占比也達30.84%。所以說，納智捷大7SUV的成功是基于中國SUV市場整體形勢向好，輔以該車全尺寸SUV卻以CR-V、ix35、RAV4等緊湊級SUV價格銷售的策略。
反觀中高端MPV和中級轎車高端市場，前者整個MPV占據(jù)乘用車市場份額去年最高也才不到7%，后者歷來是廠家“必爭之地“，兩個細分市場也鮮有自主品牌成功切入過。東風裕隆2013年在對自身品牌知名度認識不清的情況下，貿然進軍中高端MPV和中級轎車高端市場，可謂是鎩羽而歸。
好在東風裕隆已經(jīng)認識到這個問題，今年開始調整產(chǎn)品策略，回到“原點“，進入競爭較弱、利潤又相對高的市場，如SUV市場，避開主力競品，待納智捷品牌影響力達到一定認知度后，再考慮進攻10萬元左右的走量車型市場。
在2014北京車展上，東風裕隆推出了繼大7之后第二款承載利潤與銷量任務的SUV車型納智捷優(yōu)6。該車在尺寸接近CR-V、ix35等緊湊級SUV，但預售價卻略低一籌。從市場細分角度分析，優(yōu)6瞄準的是低價的自主品牌SUV和合資品牌SUV之間的空白地帶。
筆者認為，東風裕隆從推出第一款SUV產(chǎn)品獲得市場歡迎起，就應該如長城汽車一樣穩(wěn)扎穩(wěn)打SUV細分市場，待到產(chǎn)品保有量達到一定程度，品牌知名度逐步有所提升后，試探性選擇一條“小眾化“的突圍路線，瞄準某個細分市場邊緣地帶，以性價比博取銷量。
納智捷作為兩岸汽車業(yè)聯(lián)手的新品牌，曾提出“要做汽車業(yè)的HTC或Apple“，而其全部車型都在使用HTC為其開發(fā)的一個THINK 平臺，甚至一度在購買納智捷5Sedan時贈送HTC手機，但納智捷一定要吸引HTC的教訓。
要知道，HTC曾一度被認為是全球智能手機市場中最重要的廠商之一，在其鼎盛時期甚至有望替代三星或LG。然而，HTC一段時間內產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)質量問題，導致產(chǎn)品銷量急劇下滑，2013年連續(xù)三個月銷量排名跌出前五名，最終是財報虧損、品牌關注度下滑的下場。
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