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自主能否根本性扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?

來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年09月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    自主品牌購(gòu)買(mǎi)意向率幾乎斷崖式下挫,背后便是對(duì)自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著,自主品牌要想在短時(shí)間恢復(fù)市場(chǎng)份額,難度十分大。


    跌!跌!跌!沒(méi)有任何止跌跡象!


    這就是自主品牌面對(duì)的狀況。近日,8月份的數(shù)據(jù)出爐了,與之前幾個(gè)月一樣,自主品牌沒(méi)有任何起色,頹勢(shì)依舊。數(shù)據(jù)顯示,8月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.69%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的37.13%,占有率比上月提升2.35個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn);其中,自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%,較上月提升1.51個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。


    在此基礎(chǔ)上,前8月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售466.96萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.05%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的37.48%,占有率同比下降2.78%;其中,自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售172.25萬(wàn)輛,同比下降15.98%,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的21.75%,占有率同比下降5.30%。


    為何下降?其實(shí)在過(guò)去幾個(gè)月中,筆者已經(jīng)連續(xù)寫(xiě)過(guò)幾篇分析自主品牌為何下滑的文章。最主要的原因,一方面是合資品牌渠道下探,大規(guī)模的進(jìn)入到二三線(xiàn)市場(chǎng),在渠道層面與自主品牌形成直面競(jìng)爭(zhēng);另一方面則是產(chǎn)品線(xiàn)向下延伸,大量10萬(wàn)元以下的A級(jí)車(chē)、A0級(jí)新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng),從價(jià)格層面與自主品牌形成抗衡,吸引自主品牌的客戶(hù)群體。


    在這兩大因素的重疊作用下,更加令人擔(dān)憂(yōu)的情況出現(xiàn)了。近日,J.D.Power發(fā)布了一份報(bào)告,我國(guó)考慮購(gòu)買(mǎi)自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%,下滑幅度將近40%,這也是自2009年以來(lái)的最低比例。導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)下滑的主要因素,便是在二、三線(xiàn)城市消費(fèi)者對(duì)自主品牌購(gòu)買(mǎi)意向率大幅下挫。其中,在二線(xiàn)城市中,自主品牌的購(gòu)買(mǎi)意向率從2013年的28%下降至16%;在三線(xiàn)城市中,自主品牌的購(gòu)買(mǎi)意向率從2013年的42%下降至20%。


    自主品牌購(gòu)買(mǎi)意向率幾乎斷崖式的下挫,背后便是人們對(duì)自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著,自主品牌要想在短時(shí)間恢復(fù)市場(chǎng)份額,難度十分大。畢竟,對(duì)某一品牌的購(gòu)買(mǎi)意向,放棄容易,重拾卻十分困難。換句話(huà)說(shuō),自主品牌市占率雖然已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下跌,即便同比上一年每月的數(shù)據(jù)也已經(jīng)較低;然而,未來(lái)一段時(shí)間,在政策面沒(méi)有出現(xiàn)巨大利好的情況下,依舊是探底尋求支撐。


    目前,發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部聯(lián)合發(fā)布的第一批節(jié)能補(bǔ)貼政策,對(duì)整體市場(chǎng)雖然有刺激作用,但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),到底會(huì)有多大作用,還得最終看市場(chǎng)的反應(yīng)。如果從技術(shù)角度來(lái)看,更多是通過(guò)政策引導(dǎo)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí),形成三贏局面。
    那么,什么時(shí)候自主品牌市場(chǎng)才能真正觸底反彈?這也難以預(yù)測(cè)。


    從真正意義上講,自主品牌未來(lái)實(shí)現(xiàn)超越,大概只能等待新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)了。據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統(tǒng)計(jì),8月份我國(guó)新能源汽車(chē)再度呈現(xiàn)出暴漲態(tài)勢(shì),新能源汽車(chē)生產(chǎn)5191輛,同比增長(zhǎng)近11倍。其中,純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2447輛,同比增長(zhǎng)近8倍,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1594輛,同比增長(zhǎng)近27倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)284輛,同比增長(zhǎng)近3倍,插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)866輛,同比增長(zhǎng)近37倍。已呈燎原之勢(shì)的新能源車(chē)市場(chǎng),或許是自主品牌逆襲的最佳機(jī)會(huì)了。

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