插電式混動(dòng)用不用電要看配套

    自從插電式混合動(dòng)力車型出現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼及免征購(gòu)置稅目錄那天起，關(guān)于這種既能用電還能燒油的車型該不該享受新能源車待遇的討論就一直沒有停止過。

　　從國(guó)家政策上講，在國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)的各種官方文件中，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)一樣，均被納入新能源車汽車范疇，而且三令五申地方政府不能存在選擇性鼓勵(lì)政策，將插電式混合動(dòng)力車排除在外。然而，現(xiàn)實(shí)中地方政府在新能源車推廣上各有側(cè)重，有些城市偏愛插電式混合動(dòng)力車，有些城市則只發(fā)展純電動(dòng)汽車。

　　雖然這些只發(fā)展純電動(dòng)車的城市被“里程焦慮癥”的消費(fèi)者所詬病，但插電式混合動(dòng)力車在實(shí)際使用中帶來的問題卻復(fù)雜得多。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示：“在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電式混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行，這和我們推行新能源汽車的初衷相背離。”

　　插電式混合動(dòng)力車到底算不算新能源車這場(chǎng)爭(zhēng)論可能會(huì)一直進(jìn)行下去。但對(duì)于車企而言，這場(chǎng)爭(zhēng)論的結(jié)果已無暇顧及，真正亟待解決的是如何跨過五年后油耗目標(biāo)這道坎兒。早在2012年，國(guó)務(wù)院在頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年乘用車平均燃料消耗量要降到5L/百公里，這意味著八年的時(shí)間車企車型平均油耗需要累計(jì)下降30%以上。因此，各家車企開始在既能拉低平均燃油限值，又能讓消費(fèi)者消除“里程焦慮”的插電式混合動(dòng)力技術(shù)上下功夫。

　　有人認(rèn)為，車企為降油耗集中布局插電式混合動(dòng)力車是變相對(duì)車主“只燒油”的縱容。而無論是買插電式混合動(dòng)力車的車主用不用電，還是車企為降低油耗上馬插電式混合動(dòng)力車項(xiàng)目縱容了前者，充電樁的建設(shè)問題才是癥結(jié)所在。我想消費(fèi)者都知道用電比燒油便宜，哪還有人愿意鉆政策的空子？