去奇瑞化？國(guó)產(chǎn)攬勝極光銷售前景堪憂

    2月1日，備受外界關(guān)注的奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)攬勝極光終于在上海正式上市，國(guó)產(chǎn)攬勝極光官方指導(dǎo)價(jià)為44.80萬(wàn)元-58.28萬(wàn)元，相較于進(jìn)口攬勝極光57.8萬(wàn)元-66.6萬(wàn)元的售價(jià)，確實(shí)有著很大的降幅。但即便如此，我也與業(yè)界多數(shù)人士的看法一樣，國(guó)產(chǎn)攬勝極光的售價(jià)仍然偏高，未來(lái)如果沒(méi)有大力度的降價(jià)促銷，國(guó)產(chǎn)攬勝極光的銷售前景堪憂。

    與進(jìn)口版相比，雖然未來(lái)為促進(jìn)國(guó)產(chǎn)攬勝極光銷售，進(jìn)口攬勝極光將不再銷售，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口攬勝極光的消費(fèi)者與購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)攬勝極光的消費(fèi)者并不是同一個(gè)群體，如果說(shuō)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口攬勝極光的消費(fèi)者是出于一種對(duì)品牌、個(gè)性與時(shí)尚的追求，則購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)攬勝極光的消費(fèi)者則更需要一種情懷。

    我相信當(dāng)初消費(fèi)者寧愿加價(jià)30萬(wàn)元也要買(mǎi)進(jìn)口攬勝極光的初衷，一是因?yàn)樗顷懟?，二是因?yàn)樗沁M(jìn)口。陸虎代表著豪華SUV，豪華能夠讓消費(fèi)者感覺(jué)“有面”，SUV能夠讓消費(fèi)者感覺(jué)“時(shí)尚”；而進(jìn)口則代表著量少，能夠讓消費(fèi)者感覺(jué)“個(gè)性”。但國(guó)產(chǎn)之后的攬勝極光，豪華感因?yàn)椤皣?guó)產(chǎn)”兩字打了折扣，個(gè)性感因?yàn)槟繕?biāo)消費(fèi)群體增大打了折扣，而僅存的代表“時(shí)尚”的所謂是一款SUV車型，也會(huì)在當(dāng)前SUV市場(chǎng)銷量增速持續(xù)回落中打些折扣。特別是在當(dāng)前，進(jìn)口的攬勝極光市場(chǎng)終端優(yōu)惠已經(jīng)下探到45萬(wàn)元區(qū)間的情況之下，消費(fèi)者如果仍能夠以廠商指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)攬勝極光，則確實(shí)需要一種情懷，一種類似于比亞迪“迪粉”一般的，對(duì)陸虎品牌幾近瘋狂的、不顧一切的所謂“喜愛(ài)”。

    與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在產(chǎn)品力方面并沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)攬勝極光，其相對(duì)高昂的售價(jià)，即讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松了一口氣，同時(shí)也讓自身背負(fù)了可能難以實(shí)現(xiàn)銷量突破的壓力。

    以最低配的2015款國(guó)產(chǎn)攬勝極光2.0T 五門(mén)風(fēng)尚版為例，這款車廠商指導(dǎo)價(jià)為44.80萬(wàn)元，而與這個(gè)指導(dǎo)價(jià)差不多的有國(guó)產(chǎn)2015款?yuàn)W迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型，其廠商指導(dǎo)價(jià)為43.16萬(wàn)元，目前市場(chǎng)優(yōu)惠之后的終端售價(jià)約為42萬(wàn)左右，比上述那款國(guó)產(chǎn)攬勝極光便宜近3萬(wàn)元。比較這兩款車，從車身尺寸的角度，無(wú)集結(jié)是車長(zhǎng)還是軸距，奧迪Q5都明顯占有優(yōu)勢(shì)，而在動(dòng)力性能和配置等方面，兩款車型相差無(wú)幾。試想，在有近3萬(wàn)元便宜，且目前國(guó)人都講究大空間的背景下，國(guó)產(chǎn)攬勝極光憑什么與奧迪Q5競(jìng)爭(zhēng)？難道國(guó)產(chǎn)的陸虎就比國(guó)產(chǎn)的奧迪能夠有高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的品牌溢價(jià)水平？即使我們拿售價(jià)較為接近上述入門(mén)款國(guó)產(chǎn)攬勝極光的2015款?yuàn)W迪Q3 40 TFSI quattro 豪華型（廠商指導(dǎo)價(jià)42.88萬(wàn)元）與其進(jìn)行對(duì)比，在車身尺寸和軸距差異并不明顯的情況之下，目前這款市場(chǎng)終端售價(jià)有近9萬(wàn)元左右優(yōu)惠的奧迪Q3，其在配置方面都仍明顯要領(lǐng)先入門(mén)款國(guó)產(chǎn)攬勝極光。

    由此看來(lái)，奇瑞捷豹路虎對(duì)于自己的品牌還是相當(dāng)有自信的，至少自認(rèn)為要比奧迪等品牌豪華一大節(jié)，檔次高出一大節(jié)。但這種自信會(huì)否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？我相信，日益成熟理性的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)做出正確選擇，錢(qián)多的人并不傻。

    奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”，似有“驚弓之鳥(niǎo)”意味，奇瑞還沒(méi)有從第一次自主高端化的失敗和第二次自主高端化的失意中回過(guò)神來(lái)。

    在此次奇瑞捷豹路虎的上市發(fā)布會(huì)上，有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：奇瑞董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍沒(méi)有到場(chǎng)。這樣一個(gè)情況，相信在國(guó)內(nèi)所有合資車企的新車上市發(fā)布會(huì)上都是前所未有。我認(rèn)為，奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”讓人無(wú)法理解。一方面，無(wú)論再怎么刻意，只要是國(guó)產(chǎn)都無(wú)法擺脫消費(fèi)者將捷豹路虎和奇瑞聯(lián)系到一起；另一方面，這種刻意也是多余之舉，如果說(shuō)因?yàn)槠嫒鸬牡投四芾蛧?guó)產(chǎn)捷豹路虎的“臉面”，那么華晨寶馬也應(yīng)該把“華晨”去了，一汽奧迪也應(yīng)該把“一汽”去了，華晨和一汽自主品牌的表現(xiàn)并不比奇瑞強(qiáng)，甚至更差！由此看來(lái)，我只能說(shuō)，奇瑞這種刻意“去奇瑞化”顯然是對(duì)自身不自信的表現(xiàn)，也可以認(rèn)為是因?yàn)榈谝淮巫灾鞲叨嘶氖『偷诙巫灾鞲叨嘶氖б?，讓其猶如“驚弓之鳥(niǎo)”，還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)或一直處于高度緊張當(dāng)中。我認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)對(duì)于其企業(yè)或品牌的不自信其實(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的一個(gè)信號(hào)，實(shí)在要不得。

    綜上所述，我的結(jié)論是，國(guó)產(chǎn)攬勝極光未來(lái)將會(huì)有較大幅度的終端市場(chǎng)優(yōu)惠，而如果廠商堅(jiān)持不降價(jià)，則這款車的銷量前景不會(huì)樂(lè)觀。同時(shí)，我認(rèn)為，作為合作方的奇瑞，也并不要對(duì)號(hào)入座，奇瑞并不會(huì)拉低國(guó)產(chǎn)捷豹路虎的品牌形象，無(wú)論捷豹路虎與國(guó)內(nèi)哪一家汽車企業(yè)合資，其如此價(jià)格的國(guó)產(chǎn)攬勝極光都同樣要面臨一個(gè)嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。