豐田召回 別對(duì)中國(guó)裝糊涂

    今年對(duì)汽車市場(chǎng)而言，真該被稱作“召回年”：大眾“排放門”事件一波未平，福特翼虎召回一波又起，按下葫蘆起來瓢，豐田召回又被據(jù)海外媒體引爆。

　　據(jù)海外媒體消息，豐田宣布將在全球范圍內(nèi)召回共650萬輛汽車，車型涉及豐田2005年-2010年制造的11款車型。

　　全球范圍有多大呢？按照豐田方面的看法，這個(gè)“全球范圍”包括了北美、日本和歐洲市場(chǎng)，也包括了澳洲和東南亞市場(chǎng)，是否包括中國(guó)市場(chǎng)呢？豐田并未提及，但從豐田方面召回問題車輛各地區(qū)分配來看：總共召回的650萬輛車中，北美地區(qū)270萬輛、日本市場(chǎng)120萬輛、歐洲市場(chǎng)60萬輛，這些加起來450萬輛，還有200萬輛“下落不明”，按照澳洲和東南亞市場(chǎng)容量看，顯然不可能消化這200萬輛“問題車”，那么問題就來了——這些車到底賣到哪里去了？！

　　我們不妨再看一下本次召回涉及的車型：這其中包括2007年款-2009年款凱美瑞(含凱美瑞混動(dòng)版)、2009年款-2011年款卡羅拉、2008年款-2011年款漢蘭達(dá)(含漢蘭達(dá)混動(dòng))、2006年款-2011年款RAV4、2006年款-2010年款YARiS、2009年款-2011年款Matrix、2009年款-2011年款的紅杉以及部分坦途皮卡——這里面眼熟的占了大多數(shù)吧？其中凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4乃至YARiS，不正是豐田這幾年在華市場(chǎng)賺得盆滿缽贏的當(dāng)紅產(chǎn)品么？為了方便豐田記憶，我們不妨用以下文字作個(gè)提醒：“它雖然掛著豐田的LOGO，卻是一輛主打美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的車型；它從2007年進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷售開始，便受到了強(qiáng)烈的關(guān)注；它于2009年國(guó)產(chǎn)化后便憑借精準(zhǔn)的定位，讓其一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。沒錯(cuò)，它就是漢蘭達(dá)。一款既叫好又叫座的7座SUV”，這段文字摘自國(guó)內(nèi)某著名汽車垂直網(wǎng)站的文章，請(qǐng)注意“主打美國(guó)市場(chǎng)，2007年進(jìn)口國(guó)內(nèi)”，范圍、時(shí)間，嗯哼？

　　企業(yè)主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品，尤其是對(duì)各國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)一視同仁年的召回，足以顯示企業(yè)的負(fù)責(zé)態(tài)度，這是值得肯定的；在某國(guó)家或地區(qū)大規(guī)模召回問題產(chǎn)品時(shí)，對(duì)未銷售問題產(chǎn)品的地區(qū)或國(guó)家作明確的說明，也會(huì)得到大家的理解，但如果揣著明白裝糊涂，這就值得深究，比如本次豐田召回，從車型到銷售時(shí)間，決不可能和中國(guó)市場(chǎng)無關(guān)，而那些至今未明的數(shù)以百萬輛計(jì)的問題車到底在哪里，豐田也應(yīng)盡快給出一個(gè)說法。豐田在中國(guó)市場(chǎng)曾有過讓人齒冷的先例(有興趣的可以搜一下“剎車門事件”后豐田章男先生在中國(guó)的發(fā)言和其后豐田鎮(zhèn)對(duì)此事件的所作所為)，就更值得警惕其再次“裝糊涂”。

　　“慣犯”是必須警惕的。