外國(guó)汽車品牌國(guó)產(chǎn)化能否贏得好銷量

    在北京吉普切諾基停產(chǎn)十年之后，Jeep品牌國(guó)產(chǎn)汽車卷土重來(lái)。11月3日晚，在成都極具野外風(fēng)情的發(fā)布會(huì)上，Jeep品牌自由光車型正式以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，欲在火熱的SUV市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。

　　作為中國(guó)第一個(gè)汽車合資品牌，Jeep品牌起個(gè)大早趕個(gè)晚集，令人扼腕嘆息。1984年，中美合資的北京吉普汽車有限公司正式掛牌經(jīng)營(yíng)，但沒(méi)想 到，Jeep品牌國(guó)產(chǎn)命途多舛，因產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，以及定位和價(jià)格脫離當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，加上合資公司股東戴姆勒與克萊斯勒分家，北京吉普后來(lái)更名為北京奔 馳，Jeep的第一次國(guó)產(chǎn)之旅以失敗告終。

　　這些年，無(wú)論在全球還是中國(guó)車市，都發(fā)生了翻天覆地的變化。雅閣、凱美瑞等中高級(jí)車通過(guò)在華國(guó)產(chǎn)，曾在汽車行業(yè)創(chuàng)下銷量的神話。豪華車奧迪、寶馬以 及奔馳“德系三強(qiáng)”國(guó)產(chǎn)之后，目前在華分別跨入年銷量50萬(wàn)、40萬(wàn)以及20萬(wàn)輛的臺(tái)階。連去年才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的豪華車英菲尼迪，也迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。今年9 月，英菲尼迪全球銷量達(dá)1.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，連續(xù)13個(gè)月創(chuàng)最高單月銷量紀(jì)錄，這與其在中國(guó)快速增長(zhǎng)密不可分，英菲尼迪今年9月在中國(guó)市場(chǎng)零售 銷量達(dá)3711輛，同比增長(zhǎng)48%，其中國(guó)產(chǎn)車型保持銷量主力地位，占總銷量逾六成，Q50L與全新QX50這兩款國(guó)產(chǎn)車型在搶占中國(guó)市場(chǎng)中越戰(zhàn)越勇。而 當(dāng)年與德系三強(qiáng)齊驅(qū)并駕的豪華車?yán)卓怂_斯，由于堅(jiān)持在華不國(guó)產(chǎn)等原因，多年來(lái)尚未攻上10萬(wàn)輛的臺(tái)階，近年年銷量尚在七八萬(wàn)輛徘徊。

　　而作為SUV鼻祖的Jeep品牌，經(jīng)歷首次國(guó)產(chǎn)失敗，并在中國(guó)車市黃金十年里“踏空”之后，如今借廣汽菲亞特克萊斯勒（下稱“廣菲克”）之殼回歸， 一方面肩負(fù)著提振廣菲克的重任，另一方面欲打破SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局，重返主流車企之列。二度國(guó)產(chǎn)的Jeep品牌，在一定程度上并無(wú)退路。因此，廣菲克對(duì) Jeep品牌國(guó)產(chǎn)車進(jìn)攻SUV市場(chǎng)進(jìn)行周密戰(zhàn)略部署，殺入了20萬(wàn)~30萬(wàn)元這個(gè)當(dāng)前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)最大量能的價(jià)格區(qū)間，首款國(guó)產(chǎn)車型自由光以低于原型進(jìn) 口15萬(wàn)元的價(jià)格起售。以進(jìn)口車方式銷售的自由光以37.19萬(wàn)~52.99萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)后將2.4L版本價(jià)格定為22.98萬(wàn)~31.58萬(wàn)元，明年上 市的2.0L車型起售價(jià)更低至20萬(wàn)元，被認(rèn)為直接向國(guó)內(nèi)最暢銷的合資品牌SUV車型途觀以及合資品牌中的黑馬車型別克昂科威叫板，這兩款SUV的定價(jià)分 別是19.98萬(wàn)~31.58萬(wàn)元和21.99萬(wàn)~34.99萬(wàn)元。

　　外國(guó)品牌汽車國(guó)產(chǎn)之后，消費(fèi)者往往最關(guān)注的兩件事情，一是國(guó)產(chǎn)后價(jià)格是多少，二是品質(zhì)能否保持原味。廣汽菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)馮興亞宣稱，國(guó)產(chǎn)Jeep自由光的品質(zhì)比美國(guó)本土的好。

　　既然價(jià)格親民，質(zhì)量又保證，是否意味著Jeep品牌國(guó)產(chǎn)后在華銷量將進(jìn)入爆發(fā)期？有人看好，但也有人認(rèn)為機(jī)不可失，失不再來(lái)，再打翻身仗依然變數(shù)多 多。當(dāng)前，中國(guó)車市處于低迷期，在價(jià)格上放下身段的不僅是Jeep品牌。今年上半年，捷豹路虎在華遇冷，而其銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，與旗下國(guó)產(chǎn)極光有關(guān)。 國(guó)產(chǎn)極光在今年2月上市時(shí)被定價(jià)為44.80萬(wàn)~58.28萬(wàn)元，被認(rèn)為是作死的價(jià)格，此前進(jìn)口版的實(shí)際售價(jià)已低至37萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)極光上市5個(gè)月之后，捷 豹路虎趕緊“糾錯(cuò)”，將國(guó)產(chǎn)極光價(jià)格下調(diào)為39.80萬(wàn)~52.20萬(wàn)元。近日，捷豹路虎第二款國(guó)產(chǎn)車型路虎發(fā)現(xiàn)神行上市。吸取前車之鑒，捷豹路虎對(duì)這款 豪華SUV定價(jià)為36.8萬(wàn)元起，刷新了路虎品牌的在華售價(jià)底線。

　　在遭遇車市寒冬“折磨”之后，最近上市的多款新車，皆毫無(wú)例外地以地板價(jià)起售。外國(guó)品牌國(guó)產(chǎn)后有利于降低成本和快速搶占市場(chǎng)，不過(guò)，當(dāng)越來(lái)越多外國(guó) 品牌在價(jià)格上放低身段時(shí)，國(guó)產(chǎn)方式逐漸變成進(jìn)攻市場(chǎng)的輔助器，而并非利器。隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)外汽車進(jìn)入品牌、成本、品質(zhì)、研發(fā)、服務(wù)以及營(yíng)銷等 全方位比拼時(shí)期。