國企鬧重組潮 一汽與東風到底應不應該合并

　2015年，國有企業(yè)重組案一樁接著一樁。12月1日，南光(集團)有限公司和珠海振戎公司宣布實施重組；12月8日，五礦與中冶宣布實施重組，中國冶金科工集團有限公司整體并入中國五礦集團公司，成為其全資子企業(yè)；12月11日，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司宣布實施重組。短短11天的時間里，3起央企重組案可謂史無前例。

　　此前，在2015年7月15日，中電投集團和國家核電重組組建為“國家電投”；2015年8月6日，中國南車和中國北車合并，南車集團注銷，北車集團更名為“中國中車集團公司”。

　　新一輪國企改革部署數量之多、頻率之高、力度之大，前所未有。也因此，有人會猜測，汽車行業(yè)的國有企業(yè)到底會不會再次發(fā)生更加重大的重組，甚至也有人討論一汽集團與東風汽車合并重組的可能性。

　　也因此，2015年五一放假剛剛回來的第一天工作日，一汽轎車與東風汽車兩家上市公司就先后實現了漲停，隨機，兩家上市公司在第二天的5月5日，宣布停牌。

　　不管傳言是真是假，但是，一汽與東風兩家公司重組整合并不是最佳的時機，或者更加明確地說，至少在目前，還看不到一汽集團與東風汽車有合作的空間。

　　任何的公司之間的整合都必須有市場與商業(yè)上的需要，僅僅是通過行政方面的推動，顯然不能取得最好的結果。

　　最好的一個典型案例就是長安汽車與昌河汽車之間的整合。

　　2009年長安汽車收購哈飛汽車與昌河汽車曾經被認為是一個很成功的案例，但是，在后來長安汽車整合昌河汽車的過程中，恰恰遭遇到了非常大的阻力，最終以昌河汽車脫離長安汽車而遺憾結尾。

　　長安汽車與昌河汽車之間的整合是一場以大搏小的重組，長安汽車之于昌河汽車，更加強大和強勢，即使如此，長安汽車也沒有順利拿下昌河汽車為自己必然的一部分。

　　從國際上，也有這樣的案例可以供中國的汽車企業(yè)加以借鑒。

　　1998年被稱為世紀大并購的戴姆勒與克萊斯勒的重組，許多人都信心滿滿，幾乎沒有人懷疑這兩個公司的合并會出現問題。但是，十年后，戴姆勒與克萊斯勒被迫選擇分開，十年之間的各種各樣的沖突讓兩家公司備受折磨。

　　戴姆勒之所以在中國汽車市場上落后于奧迪與寶馬，這樁合并案的失敗是其中一個非常重要的因素。

　　相比這兩次的重組，一汽與東風的合并重組只能更難，不可能更加容易。

　　首先是兩家公司的業(yè)務結構都非常復雜，每一家公司自己內部的整合仍然還存在很大的難度，如果兩家公司合并，這種業(yè)務與部門之間的調整就更加艱巨。

　　其次，兩家公司的規(guī)模相當，級別平等，如果整合起來，誰將能夠在整合重組中起到主導作用，很難有雙方都滿意的結果。

　　第三，雙方的自主品牌都比較弱，一旦整合，數量眾多的自主品牌之間如何進行整合，將是一個很難解決的難題。

　　第四，雙方的人員數量非常多，如何安排雙方的中高層管理人員更需要極大的耐心。

　　因此，在目前的市場條件下，無論是一汽還是東風，都沒有內在與對方重組的需求或意愿，最起碼市場條件還不成熟。