臨近春節(jié)，汽車行業(yè)還沒有半點放緩的節(jié)奏——北京現(xiàn)代領(lǐng)動下線、上汽大眾新帕薩特上市、新奧迪A6L上市、凱迪拉克新工廠竣工和華晨寶馬發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)。無論是新車上市還是新工廠投產(chǎn)，這一方面說明中國汽車市場依然被各方看好；另一方面也表明2016年的車市競爭會更加慘烈。這其中，領(lǐng)動配備1.4T發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)也更省油，而帕薩特18萬余元的起售價在多年前也是難以想象的，這些都是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。
技術(shù)進(jìn)步一直在推動汽車工業(yè)的發(fā)展，正視技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)升級的重要一環(huán)。18萬元、帕薩特、B級車、經(jīng)典產(chǎn)品，如果在多年前，無論如何也難以把這些詞匯連在一起——當(dāng)年A級車桑塔納的售價都要近20萬元。與此同時，現(xiàn)在的產(chǎn)品和十幾二十年前相比，要高出幾個檔次，無論是動力、操控、舒適性還是安全性能都有了質(zhì)的飛躍，技術(shù)進(jìn)步是主要推動力。
技術(shù)進(jìn)步在新能源領(lǐng)域體現(xiàn)得更為明顯，近期一則關(guān)于豐田的新聞顯示，新普銳斯2015年12月上市后，一個月銷售10萬輛，是原銷售目標(biāo)的8倍。一款混合動力車型如此受歡迎，一方面說明混合動力技術(shù)的進(jìn)步明顯，受到越來越多消費者的認(rèn)可；另一方面也顯示出其滿足了消費者對低油耗的訴求。據(jù)介紹，在JC08工況下，其百公里油耗不到3L。更多消息顯示，一些即將上市的插電混合動力車型百公里油耗也在3L左右。
技術(shù)進(jìn)步讓帕薩特價格更親民，讓車輛油耗更低?；仡櫰嚬I(yè)100多年的發(fā)展歷史，技術(shù)進(jìn)步在一步步推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級，并不斷修正發(fā)展方向。作為已經(jīng)連續(xù)多年位居汽車產(chǎn)銷第一的中國，除關(guān)注產(chǎn)銷這兩個數(shù)字外，當(dāng)下和未來應(yīng)側(cè)重于技術(shù)進(jìn)步帶來的全方位提升。
當(dāng)然，技術(shù)進(jìn)步需要多方努力，也需要全方位的支持，不但在研發(fā)領(lǐng)域應(yīng)給予政策、資金的傾斜，在銷售端也應(yīng)給予更細(xì)化的消費引導(dǎo)。特別是對于一些多年堅持的企業(yè)更應(yīng)大力扶持，這種執(zhí)著在技術(shù)進(jìn)步方面特別重要，如豐田在混合動力上多年堅持，才能有新普銳斯的油耗新低。同樣在新能源領(lǐng)域，有些企業(yè)利用政策漏洞獲取大額不當(dāng)?shù)美?，有的企業(yè)依舊采用拼湊復(fù)制，而有些車企則是在踏踏實實做技術(shù)研發(fā)，相比前兩者，后者是典型的費力不討好，而且還可能出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況，扶持和鼓勵后者是應(yīng)該的、必須的。
技術(shù)進(jìn)步帶動汽車發(fā)展是不爭的事實，現(xiàn)如今，不但要認(rèn)識到技術(shù)進(jìn)步的重要性，也要有好的方法來推動技術(shù)進(jìn)步。
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