雖然一線城市的網(wǎng)約車細(xì)則還未出臺(tái)，但各網(wǎng)約車平臺(tái)已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式，都面臨著破局的壓力。新政之下，高補(bǔ)貼之后，網(wǎng)約車平臺(tái)將受到何等沖擊，又如何渡過難關(guān)，今年第四季度或見分曉。
十一月以來，關(guān)于網(wǎng)約車的風(fēng)吹草動(dòng)牽動(dòng)著利益相關(guān)者的神經(jīng)。
11月15日，有消息稱滴滴快車業(yè)務(wù)計(jì)劃裁員1000人，目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的有上百人。外界猜測(cè)是由于優(yōu)步中國(guó)的合并和新政引發(fā)的調(diào)整。滴滴方面回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者時(shí)表示，“公司并沒有進(jìn)行裁員，近期還新增了北京和杭州的辦公區(qū)?！?/p>
一位滴滴內(nèi)部員工告訴記者，至今滴滴和優(yōu)步中國(guó)內(nèi)部還在進(jìn)行整合?？燔嚇I(yè)務(wù)有人員調(diào)整也很正常，并沒有聽說有裁員的消息。
雖然一線城市的網(wǎng)約車細(xì)則還未出臺(tái)，但各網(wǎng)約車平臺(tái)已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式，都面臨著破局的壓力。新政之下，高補(bǔ)貼之后，網(wǎng)約車平臺(tái)將受到何等沖擊，又如何渡過難關(guān)，今年第四季度或見分曉。
高補(bǔ)貼時(shí)代不再
近日TrustData發(fā)布的《2015-2016年中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，截至今年9月，滴滴出行月活躍用戶量（MAU）達(dá)3648萬，易到約車月活躍量用戶達(dá)131萬，而神州專車月活躍用戶量為72萬。
停止補(bǔ)貼后，滴滴、神州、易到增幅都有所放緩。報(bào)告顯示，今年前三季度，滴滴出行專車和快車的日訂單快速增長(zhǎng)，在8月與優(yōu)步合并后，增長(zhǎng)放緩；易到用車日訂單量雖在今年上半年出現(xiàn)攀升，但隨著6月30日充返活動(dòng)結(jié)束，日訂單量自7月起出現(xiàn)回落；神州專車的日訂單量則在今年4月促銷活動(dòng)后，開始回落。
補(bǔ)貼、沖返活動(dòng)對(duì)日訂單量和活躍用戶數(shù)的拉動(dòng)作用正在減小。盡管新政出臺(tái)后，滴滴、優(yōu)步、神州等APP均推出優(yōu)惠政策，但一時(shí)的營(yíng)銷手段帶來的增量有限。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，專車平臺(tái)不會(huì)再回到高補(bǔ)貼時(shí)代。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國(guó)華向記者表示，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’領(lǐng)域出現(xiàn)寡頭或壟斷企業(yè)往往是基于需求側(cè)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——用戶越多，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)價(jià)值越大，新增一個(gè)用戶的邊際成本幾乎為零。而互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)卻來自供給側(cè)，這就意味著互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獲得用戶的邊際成本不低。于是，企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)份額越大，其成本越高，同時(shí)還要負(fù)擔(dān)極高的補(bǔ)貼資金壓力?！?/p>
張國(guó)華認(rèn)為，網(wǎng)約車在出行整條戰(zhàn)線上的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)方不得不走上靠補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)的道路?！暗@正是我國(guó)制造業(yè)雖然早已稱霸全球，但長(zhǎng)期停留在低附加值領(lǐng)域的重要原因。網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)如何利用出行服務(wù)去創(chuàng)造新價(jià)值才是出路所在?！?/p>
“B2C”、“C2C”各有困境
而若新政嚴(yán)格實(shí)施，C2C的快車市場(chǎng)將受到較大沖擊。尤其在一線城市，對(duì)于C2C寡頭滴滴而言，小排量車型、占據(jù)半壁江山的外地車、外地司機(jī)均過不了政策合格線。
主打B2C模式的神州專車其車輛多為B級(jí)車，基本符合新政要求，但在司機(jī)方面也將遭遇不小的壓力。此前有機(jī)構(gòu)隨機(jī)調(diào)查顯示，北京、上海兩地神州專車持有當(dāng)?shù)貞艏乃緳C(jī)僅占10%左右。數(shù)據(jù)雖不甚全面，但也反映出其中一個(gè)隱憂。
此外，專車也面臨運(yùn)營(yíng)等層面的質(zhì)疑聲音。在滴滴、神州和易到三大玩家中，神州專車的運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車率先登陸新三板。市場(chǎng)也以此作為樣本以管窺豹。
財(cái)報(bào)顯示，神州優(yōu)車2016年上半年?duì)I收23.24億元，凈利潤(rùn)虧損23.71億元。
記者注意到，神州優(yōu)車日均單量和收入均直線上升，但今年上半年平均每單油費(fèi)下降了三分之一。根據(jù)燃油費(fèi)總成本和總訂單來計(jì)算，2015年上半年神州優(yōu)車平均每單油費(fèi)為14.82元，下半年為14.49元；2016 年上半年平均每單油費(fèi)為10.90元。
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