“黑馬”林肯逆襲 成為增速最快豪華品牌

    2008年，因全球經(jīng)濟風暴以及產(chǎn)品銷量下滑，林肯品牌帶著受挫頗深的產(chǎn)品退出了中國市場，同時也喪失了豪華品牌在中國發(fā)展最好的幾年。直到2014年，林肯上層開始意識到中國豪華品牌市場的重要性，重回中國市場也成了當時最重要的課題。然而就在兩年后，如今豪華市場微增長的局面下，林肯卻成為一匹黑馬，正逐步被中國消費者所認可。

    如今，林肯也用銷量成績漸漸證明了自己的實力。今年前三季度，林肯累計銷量近2.1萬輛，同比增長191%，在剛剛過去的10月份，林肯更是創(chuàng)下了單月銷量最高的記錄。

    而回顧林肯重回中國市場的這兩年，似乎可以看出其艱難程度，期間也不乏消極甚至刻薄的評論。至少在以前看來，作為與奧迪幾乎同時進入中國市場的豪華汽車品牌，林肯的發(fā)展不免另人失望。這樣一個品牌底蘊不輸任何一家豪華汽車的公司，卻遠遠落后于主流豪華品牌。

    尤其是在這樣的情景下，林肯不進反退，錯失了豪華品牌在中國發(fā)展最好的時候。林肯在遲疑多年后重新回歸，自然也飽受爭議。而這時候林肯在中國消費者的心中也形成了固化的“總統(tǒng)座駕”、“加長禮賓車”等標簽，成為一個“遙不可及”的品牌。

    但從林肯這兩年在中國的產(chǎn)品布局來看，林肯似乎更注重強調(diào)“親民”的概念。加上剛剛上市的林肯大陸Continental，目前林肯在華共5款車型。其中包括起售價不足30萬的MKC以及MKZ，這兩款車型也成為林肯的主力車型，讓林肯真正的做到了“接地氣”。

    當然，作為高端豪華品牌，林肯也有接近百萬的SUV車型林肯NAVIGATOR，而剛上市的林肯大陸Continental則是另一個轎車車系的旗艦車型。

    對于一直受詬病的經(jīng)銷商領(lǐng)域，林肯也下了很大功夫。在經(jīng)銷商建設(shè)上，林肯其實是非常吃力的。因為這是一個“從零到多”的過程，而且又必須保持品牌調(diào)性，更不能急于求成。所以在第一次進軍中國市場時，林肯基本依靠福特的渠道進行銷售。

    而基于高端豪華的品牌理念，林肯在后來創(chuàng)立了獨有的“林肯之道”銷售及售后體系。目前林肯在華已布局50多家經(jīng)銷商，林肯官方也曾期望，在年底達到65家經(jīng)銷商，在2017年底達到80家，同時也希望更多的中國消費者能夠接觸到林肯這個品牌。這也是“親民”最好的體現(xiàn)。

    林肯通過這兩年的努力，讓中國的消費者重新認識了林肯，也重新接納了林肯。可以說，林肯在華的第一條“道”已經(jīng)鋪的差不多了，接下來就是品牌調(diào)性的重點建設(shè)。在品牌底蘊上，林肯絕對不輸其他豪華品牌，甚至這個都算是林肯的亮點。所以對于依賴品牌溢價的豪華品牌來說，加強品牌力已經(jīng)成了當務(wù)之急。

    而這個時候林肯大陸Continental的上市無疑成為了最好的時機。林肯將通過這款全新旗艦車型，喚起林肯在更多中國消費者心中不可取代的美式豪華品牌的記憶和向往。而這款車型之于林肯，甚至之于全球市場都是一款不可不提的傳奇車型。

    11月28日，林肯大陸Continental正式上市，售價區(qū)間為41.88-61.38萬元。這樣的價格區(qū)間以及這樣的產(chǎn)品配置，目標很明顯，就是“通吃”，也就是用C級車的價格競爭主流豪車的D級車。

    所以不管從入門級車型還是旗艦車型來看，林肯的產(chǎn)品布局雖然跨度較大，但是其目標卻很明確，野心自然也不小。但對于國產(chǎn)化這個問題，林肯卻表現(xiàn)的較為謹慎。

    林肯在剛進入中國市場時面對的是一片不太明朗但充滿機遇的藍海，但如今豪華市場競爭愈加激烈，這個市場也早已是一片“腥風血雨”的紅海。所以林肯所面對的挑戰(zhàn)是前所未有的。如果說博小眾的話，對林肯現(xiàn)有的品牌影響力來說完全不成問題。但是林肯目前對標的是ABB，加上林肯現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，足以看出林肯的野心。小眾高端豪華并不能滿足它，林肯想要通過喚起更多人對林肯品牌的認知，然后開拓出一片屬于林肯的新的藍海。