無論是建立全新品牌，還是選擇在現(xiàn)有體系內(nèi)打造更高端的產(chǎn)品，自主車企又一次合力走上了向更高價位市場沖擊的征程。
自主品牌乘用車的發(fā)展時間雖然不長，也曾面臨“中國是否需要發(fā)展自主品牌”的質(zhì)疑，但自主車企始終沒有放棄造車的夢想。走到今天，經(jīng)歷過份額的12個月連降，也在SUV市場呼風喚雨，從模仿到創(chuàng)新，從低質(zhì)低價到物美價廉，自主車企經(jīng)過市場檢驗，有的已被淘汰，而像上汽、長安、廣汽、長城、吉利等自主中的佼佼者則來到了這個“最好也是最壞”的時代。
有人說，自主品牌吹響“向上”號角時機已經(jīng)成熟了，因為無論從研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝以及新車質(zhì)量等方面看，各車企都取得了非常明顯的進步。我們需要肯定這一點，這也是稱其為“最好”時代的原因。結(jié)合自主“向上”沖擊的歷史看，此次自主車企的綜合實力最強、高端化趨勢最明顯，給外資品牌的壓力也更大。
但值得注意的是，自主品牌從未停止“向上”的探索，從效果看均不理想，并且無論怎么走，都逃不開打造新品牌以及發(fā)力高端產(chǎn)品這兩條路，此輪向上“沖擊”的路徑依然如此；此外，中國汽車消費市場日漸飽和，消費升級轉(zhuǎn)型也是大勢所趨，再加之外資產(chǎn)品價格區(qū)間不斷下探，留給自主車企的時間已然不多了。所以，這當然也是“最壞”的時代。
筆者認為，此輪“向上”突破能否成功，或許將成為部分自主車企未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，眼看機會越來越珍貴，車企更應該一步一個腳印向高端化邁進。
三年前，當哈弗H8首次亮相上海車展時，確實是業(yè)界的一顆“重磅炸彈”。當時，其他自主車企均未在該細分市場布局，對此有外媒報道稱，H8的出現(xiàn)是一款真正能讓外資車企感到威脅的產(chǎn)品。但H8最終未能打開市場局面，一方面是錯過了上市的最佳時期，另一方面是H8與哈弗主銷產(chǎn)品H6的售價相差較大，想讓消費者一下接受這樣一款高端產(chǎn)品并非易事。反觀今年上市的H7，雖然定位比H8稍低，卻在單月銷量上一舉突破6000輛，得到了消費市場的認可，并成為首款取得較好銷量的自主中型SUV。
廣汽傳祺在高端化的步調(diào)上顯得更加穩(wěn)健。其實，傳祺的早期產(chǎn)品中也存在諸如變速器頓挫感強、有異響等問題，但之后通過為用戶升級軟件或更換相關(guān)零部件，問題得到了較好的解決，不僅在市場檢驗中快速找到了產(chǎn)品不足、積累了經(jīng)驗，也在消費者心中留下了較好的印象。GS8也因為傳祺近年來口碑的不斷提升，得到了業(yè)界的普遍關(guān)注。
如今，長城、吉利又開啟了新品牌的向上方式，事實上，其風險遠高于在現(xiàn)有品牌框架下發(fā)展高端產(chǎn)品。但正所謂“高風險高回報”，新品牌一旦得到消費者認可，其對于母品牌在品牌力以及經(jīng)濟效益方面都具備更強的提升作用。在當下機會越來越珍貴的情況下，我們希望看到自主品牌取得更大的進步，但“仰望星空與腳踏實地”，自主向上之路非一日之功，新品牌的發(fā)展更要謹慎。
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