起底新生代造車公司“愛馳億維”

日前愛馳億維方面宣布，前上汽集團CFO谷峰已經(jīng)加盟愛馳億維，以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入愛馳億維并擔任CEO。

在本應技術密集型的造車行業(yè)，引進做CEO的人選卻是一位資深的汽車金融大鱷?；蛟S，要理清個中關系，我們需要從愛馳億維的成立、它的股東愛車公司乃至前年三月誕生的“和諧富騰”說起。

起底愛馳億維的前世今生

2016年10月，上海愛馳億維科技有限公司成立，愛馳億維是由付強、徐超和騰訊共同投資組建的一家電動汽車制造公司。公司由付強擔任首任CEO。

耐人尋味的是，愛馳億維CEO付強此前曾是愛車公司的CEO，彼時，愛車公司的股權由和諧汽車和和諧富騰完全掌控，前者持股45%，后者55%。而現(xiàn)在再看愛馳億維的投資方，付強不再僅僅是高級職業(yè)經(jīng)理人，也開始同徐超等管理團隊一道開始掌握股權。

那么，愛馳億維和愛車究竟是什么關系？付強從愛車換到愛馳億維僅僅是掌控了股權那么簡單么？另外，愛馳億維的股東中有騰訊，這是原來愛車公司的沿襲？那么，和諧汽車、富士康以及和諧富騰的身影在哪里？

回到前年萬物復蘇時。

2015年3月，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車大舉殺入“互聯(lián)網(wǎng)造車”，三方簽訂“關于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，共同成立新公司和諧富騰。

5月，和諧富騰的造車項目有了新進展，和諧富騰作為控股公司，投資組建兩個電動汽車制造公司：Future Mobility與愛車公司。兩個公司從不同的戰(zhàn)略出發(fā)，F(xiàn)uture Mobility主要打造高端電動汽車品牌，愛車公司則與Future Mobility走完全相反的路線，即從中低端入手，主打造家庭經(jīng)濟適用型電動汽車。兩個公司相互平行，完善了和諧富騰在電動汽車市場的高中低端布局。

2015年12月，浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司（簡稱“愛車公司”）成立，愛車公司由和諧富騰持股55%，和諧汽車持股45%。愛車公司持有綠野汽車87.57%的股份，希望以綠野汽車的研發(fā)及生產能力為基礎，打造全新的經(jīng)濟型電動汽車平臺及品牌。2016年5月30日，媒體曝出前沃爾沃中國銷售公司總裁兼CEO付強已加盟愛車公司，出任愛車公司CEO一職。

但正如前文所言，付強擔任愛車CEO并沒有太久。2016年10月，付強、徐超和騰訊聯(lián)合投資組建了愛馳億維電動汽車制造公司。

愛馳億維面世后一直非常低調，并未進行太多宣傳，外界也無從得知愛馳億維與愛車的關系。直到2016年10月30日，愛馳億維宣布，與江西省上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽訂了133億的新能源汽車落地項目。在項目落成的簽約儀式上，只有愛馳CEO付強、愛車公司董事長喻峰、和諧富騰基金總經(jīng)理錢葉文以及騰訊公司副總裁馬喆人出席了這次活動，而和諧富騰的大股東和諧汽車和富士康并未現(xiàn)身簽約儀式。當天的騰訊官方新聞顯示，騰訊與上海愛馳億維在江西上饒簽約了新能源汽車項目，而對于“和諧富騰”中另外兩家公司只字未提。

隨后，富士康高層確認終止對該項目的投資，和諧汽車對該項投資未作任何評論。

上面我們提到，是愛車公司CEO付強動議組建了愛馳億維公司，新公司股東依然有騰訊的身影，那么和諧汽車、富士康以及和諧富騰為何隱退？以及為何需要再下設新公司呢？

或許這要回到電動車制造繞不開的資質問題。

經(jīng)過2015年5~8月的數(shù)次收購，和諧汽車拿到了綠野汽車87.57%的股份，希望以此獲得電動車生產的資質“門票”。

2015年12月愛車公司成立時，作為愛車大股東的和諧汽車將旗下的浙江綠野汽車公司的股份打包轉移給愛車，是希望入贅愛車后的綠野公司能盡快拿到電動汽車生產資質，為愛車造電動車尋求政策法規(guī)上的合理性。

但事情的發(fā)展并未如和諧汽車之意。

綠野汽車自2015年5月至今一直處于停產狀態(tài)，有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。據(jù)綠野汽車的前員工透露：“綠野汽車并不具備電動汽車的生產資質，也沒有生產能力。綠野汽車此前僅有低速電動車產品，綠野已建成的生產工藝還達不到電動乘用車產品的要求。” 

我們猜測，綠野汽車未能拿到電動汽車生產資質可能使和諧汽車暫緩了其雄心勃勃的電動汽車制造計劃，也催生了愛馳億維的成立。

除了電動汽車生產資質的問題，愛車的股權結構由和諧汽車和和諧富騰完全掌控也是導致愛馳億維成立的原因之一。

付強曾對媒體介紹：“從愛車公司到愛馳億維，實際上是管理層控股的需要。管理層持股，符合成功創(chuàng)業(yè)公司的邏輯，管理層控股，把責任落實到管理團隊，是很多創(chuàng)業(yè)團隊成功的關鍵?！痹谔峒皭圮嚺c愛馳億維的關系時付強介紹到：“愛車公司作為愛馳億維的股東之一，投入的前期啟動資金已經(jīng)到位，所以并不影響愛馳億維的后續(xù)發(fā)展?！?nbsp;

至此，我們了解到愛馳億維的股東包括付強、徐超、騰訊以及愛車公司，至于詳細的股權結構披露，恐怕只有愛馳億維進一步發(fā)展后我們才能知曉了。

愛馳億維的造車之路

依照之前的設計，和諧富騰“鐵三角”由富士康負責電動車的設計與生產制造；和諧汽車負責汽車項目的營銷和服務網(wǎng)絡搭建；而騰訊則負責車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術平臺供應商。如今富士康已經(jīng)出局，愛馳億維成立以后最重要的事情就是建立自己的研發(fā)生產基地。

如上文所提到的，僅僅成立一個月后，在背后金主騰訊的支持下， 2016年10月30日，愛馳億維在江西上饒舉行了新能源汽車項目簽約儀式。

據(jù)悉，該簽約項目總投資133億元，將建設年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。

但造車運動耗資巨大，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌就曾在GNEV7大會上表示“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌?！弊阋宰C明前期資金支持對電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的重要性。盡管有了騰訊支持，但在包括付強在內管理層從愛車輾轉到愛馳億維的過程中，曾一度引發(fā)公眾質疑其前景。愛馳億維目前最緊迫的任務，是提高自身的融資及資本運作能力。

作為愛馳億維的創(chuàng)始人，付強曾經(jīng)一手打造奧迪和斯柯達品牌，他的更多經(jīng)驗在汽車行業(yè)本身，但在企業(yè)融資及資本運作方面并無豐富經(jīng)驗。 

這也是為什么今天會有前上汽CFO谷峰加盟愛馳億維。據(jù)了解，谷峰是上海財經(jīng)大學研究生,管理學博士，教授級高級會計師。財務科班出身的他，積累了汽車行業(yè)近20年的經(jīng)驗。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，谷峰曾帶領團隊利用資本市場平臺積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發(fā)，中期票據(jù)等金融品種融資近400億，最后他又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

對于愛馳億維而言，正需要一個谷峰這樣可以與付強優(yōu)勢互補的人才。

谷峰也對自己的新的職業(yè)生涯表示了期待。“我希望貢獻自己的經(jīng)驗專業(yè)和智慧，發(fā)揮專長，與創(chuàng)業(yè)伙伴一起把愛馳億維變成新勢力造車企業(yè)中成功的一家?！?/p>

1月4日，昔日隊友Future Mobility COO戴雷在京召開小型記者見面會，宣布產品規(guī)劃及融資進展。愛馳億維先是建立了新能源汽車項目研發(fā)基地，如今又補足了融資方面的短板。那么什么時候會宣布產品規(guī)劃，展開首輪融資呢？