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2月銷量驟降 小型SUV霸主江淮要反思什么

來源:和訊網(wǎng) 作者:朱斌 日期:2017年03月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

   今年的“315”晚會落下帷幕,各大車企懸著的心總算沉了下來。盡管所有汽車企業(yè)均“榜上無名”,不過有一家曾經(jīng)“上過榜”的車企并未有一絲寬慰,因為2月份的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)將其帶入了另一番“沉思”中。沒錯,這家車企就是江淮汽車。

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    談起江淮汽車,在業(yè)界算是鼎鼎有名,其在小型SUV界的實力也是業(yè)界公認(rèn)的,而且2016年末銷量的回升也值得肯定,旗下SUV車型江淮S3在2016年也曾拿下單月20000多輛的好成績。不過這家車企在外表的“強盛”背后,還著大大的隱憂。進入2017年以來,連續(xù)兩月銷量持續(xù)低迷,足以讓江淮汽車好好反思自己面臨的形勢和問題。

    那么,江淮汽車究竟要反思什么?銷量下滑背后的深層原因是什么?截至發(fā)稿前,記者還沒有收到江淮方面的回復(fù)。

    產(chǎn)品力缺失致銷量下滑

    在1月車市整體開局不利的情況下,自主品牌陣營卻表現(xiàn)出良好的態(tài)勢,到了2月,更是愈發(fā)火爆,吉利同比增長了167%,上汽乘用車同比增長了153.65%,廣汽傳祺同比增長了135.8%、長城同比增長了30.68%,不過拿到“試卷”的江淮汽車,瞬間懵逼了。

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    日前,江淮汽車公布了2月份產(chǎn)銷快報。今年2月,江淮乘用車共銷售新車17570輛,同比下降44.41%。其中,SUV 2月銷量僅為12738輛,同比下降50.58%;在傳統(tǒng)的MPV市場,江淮的發(fā)揮還算穩(wěn)健,2月銷量為4209輛,同比增長20.09%;可在轎車方面,2月銷量僅為623輛,同比下降73.18%。

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    江淮的銷量下降如此之快著實令人驚訝,不過其背后產(chǎn)品布局混亂以及產(chǎn)品核心競爭力不足的隱憂大家恐怕早就看在眼里了。

    在產(chǎn)品核心競爭力方面,江淮下過功夫,但是遠遠不夠。在最近幾年,江淮馬不停蹄地推出了瑞風(fēng)S2、S2mini、S3和S5等多款SUV車型,也憑借著價格優(yōu)勢小有所成。不過在整個自主品牌積極向上的氛圍中,江淮汽車顯得稍微滯后了一點。上汽乘用車以互聯(lián)網(wǎng)汽車為突破口,創(chuàng)造爆款神話;吉利進入精品3.0時代,今年定下100萬輛“小目標(biāo)”;長城更是發(fā)憤圖強,要做全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌。與這些企業(yè)的產(chǎn)品相比,江淮汽車的優(yōu)勢越來越不明顯,而銷量則是最好的佐證。曾經(jīng)能與哈弗H2一較高下的小型SUV冠軍江淮瑞風(fēng)S3,如今2月銷量一出,一個20000多輛,排行老二,一個4000多輛,獨自“哭泣”,堪稱云泥之別。

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    在產(chǎn)品布局方面,江淮汽車投入很多,但卻定位模糊。打開江淮每月的產(chǎn)銷報告,你會發(fā)現(xiàn)其旗下?lián)碛修I車、SUV、MPV、輕卡、重卡、商用車、客車等全方位的細分市場車型。江淮汽車并未學(xué)到“同班同學(xué)”如上汽乘用車、吉利、長城的成功經(jīng)驗,資源的分散制約著江淮汽車的發(fā)展。多業(yè)務(wù)的開展讓其難以兼顧全系產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新,因此江淮汽車在車型設(shè)計上也始終沒能擺脫模仿的痕跡,背離消費者日益增長的審美需求;加之營銷管理上不似另外三家自主車企有亮點,質(zhì)量問題頻發(fā),才造成了現(xiàn)在的局面。

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    質(zhì)量的傷疤至今未痊愈

    2013年3月15日,央視315晚會曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題。其主要原因是江淮汽車在生產(chǎn)同悅時使用普通鋼板替代了防腐性更強的鍍鋅鋼,除了鋼板質(zhì)量的原因外,也有設(shè)計缺陷方面的猜測。對此,在當(dāng)月19日江淮舉行的新聞發(fā)布會上,江淮汽車董事長帶領(lǐng)江淮全體領(lǐng)導(dǎo)團隊,對于央視“3.15”曝光的江淮同悅轎車車身生銹事件鞠躬道歉,并表示江淮將對此事負責(zé)到底。

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    “同悅事件”確實給了江淮足夠的警惕,其在產(chǎn)品質(zhì)量上也投入了更多的精力。不過好景不長,在2016年6月26日,一輛江淮iev5車型在北京三里屯發(fā)生了自燃事件,在北京“地標(biāo)”的自燃事件一時轟動,也為江淮新能源電池蒙上一層陰影?!拔萋┢赀B夜雨”,在當(dāng)月工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第四批企業(yè)目錄,將江淮iev6上配備的三星SDI三元鋰電池“拒之門外”,江淮iev6s因此剛上市就面臨停售,江淮為此考慮更換國產(chǎn)電池系統(tǒng),恰好是發(fā)生那輛發(fā)生自燃的iev5上搭載的電池系統(tǒng)。

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    總的來說,作為一家整車生產(chǎn)制造企業(yè),江淮汽車使用非控股供應(yīng)商的電池系統(tǒng),本身就多為人詬病,此番問題頻出,加之“同悅事件”的歷史教訓(xùn),江淮的價格優(yōu)勢固然相對明顯,但是其正在逐步面臨信任危機的惡果。第三方平臺提供的投訴數(shù)據(jù),更加說明了這一問題。截至目前,江淮汽車在各個平臺的投訴量依然不低。

    2月銷量大幅下跌,已經(jīng)暴露出產(chǎn)品核心競爭力不足、質(zhì)量面臨信任危機的隱憂,也為江淮汽車敲響了警鐘。2017年,江淮將其乘用車的銷售目標(biāo)鎖定在40萬輛上,但前兩月其銷量累計不足5萬輛,完成率僅為12.5%。雖然還今年將推出6款新車,但是如果不及時“懸崖勒馬”,通過正確的營銷管理重塑品牌形象,化解質(zhì)量信任危機,同時加強優(yōu)勢車型的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新,進一步提升產(chǎn)品核心競爭力,那么江淮開年的銷量下滑只是噩夢的開始。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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