今年的“315”晚會落下帷幕，各大車企懸著的心總算沉了下來。盡管所有汽車企業(yè)均“榜上無名”，不過有一家曾經(jīng)“上過榜”的車企并未有一絲寬慰，因為2月份的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)將其帶入了另一番“沉思”中。沒錯，這家車企就是江淮汽車。
談起江淮汽車，在業(yè)界算是鼎鼎有名，其在小型SUV界的實力也是業(yè)界公認(rèn)的，而且2016年末銷量的回升也值得肯定，旗下SUV車型江淮S3在2016年也曾拿下單月20000多輛的好成績。不過這家車企在外表的“強盛”背后，還著大大的隱憂。進入2017年以來，連續(xù)兩月銷量持續(xù)低迷，足以讓江淮汽車好好反思自己面臨的形勢和問題。
那么，江淮汽車究竟要反思什么？銷量下滑背后的深層原因是什么？截至發(fā)稿前，記者還沒有收到江淮方面的回復(fù)。
產(chǎn)品力缺失致銷量下滑
在1月車市整體開局不利的情況下，自主品牌陣營卻表現(xiàn)出良好的態(tài)勢，到了2月，更是愈發(fā)火爆，吉利同比增長了167%，上汽乘用車同比增長了153.65%，廣汽傳祺同比增長了135.8%、長城同比增長了30.68%，不過拿到“試卷”的江淮汽車，瞬間懵逼了。
日前，江淮汽車公布了2月份產(chǎn)銷快報。今年2月，江淮乘用車共銷售新車17570輛，同比下降44.41%。其中，SUV 2月銷量僅為12738輛，同比下降50.58%；在傳統(tǒng)的MPV市場，江淮的發(fā)揮還算穩(wěn)健，2月銷量為4209輛，同比增長20.09%；可在轎車方面，2月銷量僅為623輛，同比下降73.18%。
江淮的銷量下降如此之快著實令人驚訝，不過其背后產(chǎn)品布局混亂以及產(chǎn)品核心競爭力不足的隱憂大家恐怕早就看在眼里了。
在產(chǎn)品核心競爭力方面，江淮下過功夫，但是遠遠不夠。在最近幾年，江淮馬不停蹄地推出了瑞風(fēng)S2、S2mini、S3和S5等多款SUV車型，也憑借著價格優(yōu)勢小有所成。不過在整個自主品牌積極向上的氛圍中，江淮汽車顯得稍微滯后了一點。上汽乘用車以互聯(lián)網(wǎng)汽車為突破口，創(chuàng)造爆款神話；吉利進入精品3.0時代，今年定下100萬輛“小目標(biāo)”；長城更是發(fā)憤圖強，要做全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌。與這些企業(yè)的產(chǎn)品相比，江淮汽車的優(yōu)勢越來越不明顯，而銷量則是最好的佐證。曾經(jīng)能與哈弗H2一較高下的小型SUV冠軍江淮瑞風(fēng)S3，如今2月銷量一出，一個20000多輛，排行老二，一個4000多輛，獨自“哭泣”，堪稱云泥之別。
在產(chǎn)品布局方面，江淮汽車投入很多，但卻定位模糊。打開江淮每月的產(chǎn)銷報告，你會發(fā)現(xiàn)其旗下?lián)碛修I車、SUV、MPV、輕卡、重卡、商用車、客車等全方位的細分市場車型。江淮汽車并未學(xué)到“同班同學(xué)”如上汽乘用車、吉利、長城的成功經(jīng)驗，資源的分散制約著江淮汽車的發(fā)展。多業(yè)務(wù)的開展讓其難以兼顧全系產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，因此江淮汽車在車型設(shè)計上也始終沒能擺脫模仿的痕跡，背離消費者日益增長的審美需求；加之營銷管理上不似另外三家自主車企有亮點，質(zhì)量問題頻發(fā)，才造成了現(xiàn)在的局面。
質(zhì)量的傷疤至今未痊愈
2013年3月15日，央視315晚會曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題。其主要原因是江淮汽車在生產(chǎn)同悅時使用普通鋼板替代了防腐性更強的鍍鋅鋼，除了鋼板質(zhì)量的原因外，也有設(shè)計缺陷方面的猜測。對此，在當(dāng)月19日江淮舉行的新聞發(fā)布會上，江淮汽車董事長帶領(lǐng)江淮全體領(lǐng)導(dǎo)團隊，對于央視“3.15”曝光的江淮同悅轎車車身生銹事件鞠躬道歉，并表示江淮將對此事負責(zé)到底。
“同悅事件”確實給了江淮足夠的警惕，其在產(chǎn)品質(zhì)量上也投入了更多的精力。不過好景不長，在2016年6月26日，一輛江淮iev5車型在北京三里屯發(fā)生了自燃事件，在北京“地標(biāo)”的自燃事件一時轟動，也為江淮新能源電池蒙上一層陰影?！拔萋┢赀B夜雨”，在當(dāng)月工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第四批企業(yè)目錄，將江淮iev6上配備的三星SDI三元鋰電池“拒之門外”，江淮iev6s因此剛上市就面臨停售，江淮為此考慮更換國產(chǎn)電池系統(tǒng)，恰好是發(fā)生那輛發(fā)生自燃的iev5上搭載的電池系統(tǒng)。
總的來說，作為一家整車生產(chǎn)制造企業(yè)，江淮汽車使用非控股供應(yīng)商的電池系統(tǒng)，本身就多為人詬病，此番問題頻出，加之“同悅事件”的歷史教訓(xùn)，江淮的價格優(yōu)勢固然相對明顯，但是其正在逐步面臨信任危機的惡果。第三方平臺提供的投訴數(shù)據(jù)，更加說明了這一問題。截至目前，江淮汽車在各個平臺的投訴量依然不低。
2月銷量大幅下跌，已經(jīng)暴露出產(chǎn)品核心競爭力不足、質(zhì)量面臨信任危機的隱憂，也為江淮汽車敲響了警鐘。2017年，江淮將其乘用車的銷售目標(biāo)鎖定在40萬輛上，但前兩月其銷量累計不足5萬輛，完成率僅為12.5%。雖然還今年將推出6款新車，但是如果不及時“懸崖勒馬”，通過正確的營銷管理重塑品牌形象，化解質(zhì)量信任危機，同時加強優(yōu)勢車型的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，進一步提升產(chǎn)品核心競爭力，那么江淮開年的銷量下滑只是噩夢的開始。
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