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一汽東風(fēng)合并傳言再起 聯(lián)姻能擺脫頹勢(shì)嗎

來(lái)源:投資者報(bào) 作者:張?jiān)娪辍∪掌冢?017年03月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    一汽和東風(fēng)這兩大汽車領(lǐng)域的巨頭,現(xiàn)在面臨同樣的問(wèn)題——多年著重發(fā)展的自主品牌一直未有起色,坊間猜測(cè),依靠合并來(lái)強(qiáng)化自主業(yè)務(wù)或?yàn)檫x項(xiàng)之一。

    近來(lái),一汽集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“一汽”)與曾經(jīng)的“二汽”——東風(fēng)集團(tuán)要合并的消息在汽車圈內(nèi)廣為流傳。

    被拿來(lái)作為佐證的是,2月17日,一汽與東風(fēng)簽訂了協(xié)議,雙方將共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”,未來(lái)將在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池等領(lǐng)域合作。

    聯(lián)想到去年12月,國(guó)內(nèi)兩大鋼鐵巨頭——武鋼和寶鋼正式合并,更名為“寶武鋼鐵集團(tuán)”;再聯(lián)系到2015年中期,一汽和東風(fēng)曾經(jīng)互換董事長(zhǎng),坊間對(duì)于二者即將合并的預(yù)期更是升溫。

    不止于此,在車企對(duì)自主業(yè)務(wù)越來(lái)越重視的今日,一汽和東風(fēng)雖同屬五大汽車集團(tuán),卻是當(dāng)中較依賴合資品牌,自主品牌名頭最不響亮的兩家。這也為二者依靠合并來(lái)強(qiáng)化自主業(yè)務(wù),提供了更多理由。

    一汽和東風(fēng)是真的要合并了嗎?鑒于兩公司曾互換董事長(zhǎng),未來(lái)是否會(huì)進(jìn)一步互換高層,建立人才共享機(jī)制,以補(bǔ)齊各自的短板。在造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)的情況下,公司計(jì)劃如何加強(qiáng)自主業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力,減弱對(duì)合資品牌的依賴?就以上相關(guān)問(wèn)題,記者分別詢問(wèn)一汽與東風(fēng),遺憾的是,兩公司并未做答。

    合并傳言再起

    一汽與東風(fēng)合并的傳言,源于二者近期剛達(dá)成的合作。2月17日,在一汽大本營(yíng)所在地長(zhǎng)春,一汽與東風(fēng)簽訂了戰(zhàn)略框架合作協(xié)議,兩方將共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。根據(jù)協(xié)議,一汽和東風(fēng)將在創(chuàng)新中心的平臺(tái)上,共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機(jī)制,共擔(dān)技術(shù)和投資風(fēng)險(xiǎn),降低研發(fā)成本,以快速提高前瞻共性技術(shù)的研究水平。

    記者向一位一汽員工詢問(wèn)與東風(fēng)合體的傳言,該員工回應(yīng),沒(méi)有確定的消息,不過(guò)集團(tuán)內(nèi)部確實(shí)也有過(guò)這樣的傳言。

    自2015年起,一汽與東風(fēng)將合并的消息便不絕于耳。這一最新合作的達(dá)成,一石激起千層浪,兩大汽車央企將合并的猜測(cè)再次甚囂塵上。這一傳言的發(fā)酵,并不只由于這次的合作,可以說(shuō),“央企合并”已成了這兩年的網(wǎng)絡(luò)熱搜詞,之所以如此,也因近年來(lái)不斷有大型央企合并的實(shí)例。

    2015年6月,中國(guó)南車與中國(guó)北車正式合并,新企業(yè)改叫“中國(guó)中車”。幾乎在同期,國(guó)家核電與中電投的合為一家。去年年底,大型國(guó)企的合體再添一例,武鋼和寶鋼正式聯(lián)姻,更名為“寶武鋼鐵集團(tuán)”。

    國(guó)家政策也在為央企間的整合進(jìn)行鋪墊。2016年7月26日,國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》,當(dāng)中提到“支持中央企業(yè)資產(chǎn)重組、股權(quán)合作。鼓勵(lì)通信、電力、汽車、航空貨運(yùn)等領(lǐng)域相關(guān)中央企業(yè)共同出資,組建股份制專業(yè)化平臺(tái),加大新技術(shù)、新產(chǎn)品、新市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)力度,減少無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),提升資源配置效率。”

    早在2015年,在兩公司最高領(lǐng)導(dǎo)人互換之際,民間便首次傳出一汽與東風(fēng)合并的消息。

    2015年5月,一汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐建一因涉嫌違規(guī)被調(diào)查,東風(fēng)集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐平接任其職務(wù)。隨后一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)入主東風(fēng),達(dá)成了雙方高層換防,這種一把手互調(diào)的案例在汽車央企中還從未出現(xiàn)過(guò)。值得一提的是,今年2月,一汽集團(tuán)新提拔王國(guó)強(qiáng)、安鐵成為副總經(jīng)理,集團(tuán)總經(jīng)理一職仍舊空缺,這也為一汽與東風(fēng)是否合并,提供了遐想空間。

    作為兩家最早成立的國(guó)有汽車集團(tuán),用龐然大物來(lái)形容一汽和東風(fēng)并不過(guò)分。2016年,一汽集團(tuán)共賣出310萬(wàn)輛汽車,東風(fēng)集團(tuán)則售出了427萬(wàn)輛。

    由此可見(jiàn),兩巨頭若合并,其累計(jì)銷量將超過(guò)700萬(wàn)輛,將超過(guò)上汽成為國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)。這樣的銷量規(guī)模,即便是在全球范圍內(nèi)也將僅次于大眾、豐田、通用、日產(chǎn)和現(xiàn)代,超過(guò)福特成為全球第六大車企。

    除了銷售規(guī)模的提升,若兩集團(tuán)合并,在解決了對(duì)內(nèi)合作難題的同時(shí),還可以避免在汽車市場(chǎng)上的“內(nèi)斗”,實(shí)現(xiàn)中央提出的“瘦身健體提質(zhì)增效”目標(biāo)。

    雙雙栽在自主品牌

    這次傳言合并的兩個(gè)主角,一汽和東風(fēng),雖然不是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán),但卻是國(guó)有車企中歷史最悠久的兩家。一汽成立于1956年,是建國(guó)后成立最早的汽車集團(tuán),其最先以生產(chǎn)解放牌汽車、東風(fēng)小轎車、紅旗轎車為主。1992年之后,一汽逐漸與大眾、豐田、馬自達(dá)、通用等外國(guó)車企達(dá)成合作,合資業(yè)務(wù)逐漸占其中較大份額。

    一汽成立后的名字一直未改動(dòng)過(guò),但東風(fēng)原來(lái)的稱呼并不是東風(fēng),而是第二汽車制造廠(下稱“二汽”)?!岸背闪⒂?969年,起初以生產(chǎn)軍車為主,在1992年才更名為東風(fēng)。從那時(shí)起,東風(fēng)逐漸與日本日產(chǎn)、本田,韓國(guó)起亞,臺(tái)灣裕隆汽車,法國(guó)標(biāo)致等公司合資,由只生產(chǎn)自主品牌汽車,轉(zhuǎn)而逐漸倚賴合資品牌。

    可以說(shuō)一汽與東風(fēng),一個(gè)是“共和國(guó)長(zhǎng)子”,一個(gè)是“共和國(guó)次子”,現(xiàn)在卻面臨同樣的問(wèn)題——多年著重發(fā)展自主品牌,一直未有起色。具體表現(xiàn)是,一方面合資品牌占比過(guò)高,另一方面,遲遲未能推出明星產(chǎn)品。

    2016年,東風(fēng)合資品牌銷量占據(jù)總銷量68%,一汽則占到了82%。相比之下,同屬五大汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安和北汽,合資品牌占比分別為54%和53%。

    要說(shuō)一汽對(duì)自主業(yè)務(wù)毫不重視,也不符合事實(shí)。它曾公開(kāi)表示,一汽誕生于自主,成長(zhǎng)于自主,自主事業(yè)是一汽最核心的事業(yè),是一汽必思、必想、必干、必爭(zhēng)、必拼、必勝的事業(yè)。堅(jiān)持凝心聚力、統(tǒng)一思想干自主;科學(xué)配置、統(tǒng)一資源干自主的發(fā)展思路。

    然而,從一汽自主品牌的現(xiàn)實(shí)成績(jī)來(lái)看,這番話并未得到驗(yàn)證。一汽自主品牌的主承載公司——一汽轎車自2014年凈利潤(rùn)便持續(xù)下滑,2016年,盡管將紅旗這一包袱甩掉,仍至少虧損9.4億元。

    一汽自主品牌去年到底賣得如何?一汽在售的自主嫡系品牌主要是奔騰、歐朗和紅旗。2016年,奔騰旗下5款車型共賣出7.36萬(wàn)輛,當(dāng)中銷售最好的奔騰B30也才賣了3.45萬(wàn)輛。相較之下,同屬緊湊型車的奇瑞艾瑞澤5,同期銷量接近13萬(wàn)輛。歐朗因只銷售400輛,而被外界不斷傳言已經(jīng)停產(chǎn)。走高大上路線的紅旗,僅推銷出4800輛。

    東風(fēng)的情況并沒(méi)有好到哪兒去。其最根正苗紅的自主品牌——東風(fēng)風(fēng)神銷量并不樂(lè)觀。東風(fēng)風(fēng)神旗下10款車型2016年共銷售7.81萬(wàn)輛。其中最暢銷的風(fēng)神AX3銷量只有3.47萬(wàn)輛。與風(fēng)神AX3同屬緊湊型SUV的長(zhǎng)安CS35,同期銷售規(guī)模則達(dá)到17萬(wàn)輛。

    合并不如先練內(nèi)功

    作為中國(guó)自主品牌的老前輩,一汽和東風(fēng)為什么這幾年不斷被后來(lái)者超越?

    就東風(fēng)來(lái)說(shuō),其長(zhǎng)期被指對(duì)研發(fā)不夠重視,而研發(fā)投入是衡量車企在開(kāi)發(fā)新車上是否足夠重視的指標(biāo)之一。2015年,東風(fēng)集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為1270億元,研發(fā)費(fèi)用29億元。相較而言,廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入僅為294億元,研發(fā)費(fèi)用則達(dá)到19億元,其研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)收的比例大大超過(guò)東風(fēng)。

    而一汽的問(wèn)題并非出在研發(fā)投入不足,而是對(duì)營(yíng)銷沒(méi)有明確考核機(jī)制。僅以紅旗為例,據(jù)報(bào)道,2013年至今,紅旗的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)百億元,但2016年銷量卻仍不足5000量,因而被消費(fèi)者戲稱“只為造車,不為賣車”。

    對(duì)此,汽車專家凌然分析,一汽和東風(fēng)需要在意識(shí)上更重視自主。但現(xiàn)在的情況是,它們都把精力更多用在合資品牌上。合資本身就是拿著現(xiàn)成的技術(shù)、現(xiàn)成的管理,既無(wú)大風(fēng)險(xiǎn),也不會(huì)有大成效,這樣一種按部就班的做法。如果失去自主,一味地依靠合資,車企自己的路只能越走越窄。

    除了沒(méi)有在意識(shí)上足夠重視自主,造成一汽和東風(fēng)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)自主品牌,兩位“老前輩”在把握市場(chǎng)方向上也技不如人。近幾年紅火的SUV和新能源汽車領(lǐng)域,一汽一直處于缺席狀態(tài),而東風(fēng)則反應(yīng)遲滯,直到SUV競(jìng)爭(zhēng)趨近白熱化,才步入這個(gè)市場(chǎng),欲和老品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)。

    對(duì)此,凌然認(rèn)為,這種結(jié)果的出現(xiàn),和國(guó)有企業(yè)隨市場(chǎng)變化的能力較遜有關(guān)。企業(yè)需要明白市場(chǎng)現(xiàn)在需要什么,如果太按部就班就會(huì)很被動(dòng),在這個(gè)市場(chǎng)上就會(huì)很不適應(yīng)。企業(yè)首先要看到自己的不足,再對(duì)癥下藥,以此來(lái)跟上形勢(shì),跟不上形勢(shì)很多投入就要打了水漂。

    除了無(wú)法跟上市場(chǎng)步調(diào),不夠靈活、決策慢,也是一汽和東風(fēng)自主品牌未做強(qiáng)的一大原因。

    凌然說(shuō),長(zhǎng)安、吉利和奇瑞等車企,最大的優(yōu)勢(shì)就是靈活多變的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。這使得它們?cè)谥圃焐系玫胶芏嗟南葯C(jī),但相比之下一汽就墨守成規(guī)了許多,在自主制造、自主設(shè)計(jì)上面特別謹(jǐn)小慎微,給人一種投入不少,見(jiàn)效卻很小感覺(jué)。雖說(shuō)有超過(guò)一百多億元的研發(fā)投入,但是研發(fā)出的車型是否要投向市場(chǎng),以及后期具體市場(chǎng)表現(xiàn)如何,各個(gè)部門都不敢負(fù)責(zé)任,只能依靠決策層來(lái)拍板。但像長(zhǎng)安和吉利,哪一部門研發(fā)了新車型很快就能定下,是否要制造。這樣就既保障了多元化的制造,而且又保證了最大程度的節(jié)約。

    基于以上原因,凌然并不看好一汽和東風(fēng)的合并。他表示,大企業(yè)和小企業(yè)之間兼并,實(shí)施起來(lái)更順利,但兩個(gè)大企業(yè)的碰撞,一旦出現(xiàn)不可逆、無(wú)法想象的后果,那么這個(gè)大攤子就會(huì)很難處置。所以,我希望這兩家的合并不管是傳言還是真的要操作,都要三思而后行。

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