“除了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化外，還有一個的重要趨勢就是高端化?！?月23日獵豹Mattu上市當(dāng)晚，長豐集團有限責(zé)任公司黨委書記、董事長，湖南獵豹汽車股份有限公司總裁李建新表示。
“目前Wey和領(lǐng)克已經(jīng)在自主高端化中取得了初步成功，獵豹汽車將從邁途開始，與這些自主佼佼者與主流合資品牌掰一掰手腕。”李建新如是表示，同時又在這場主題為“我心即征途”的上市會上強調(diào)，“我的征途是腳踏實地。”
為了擺脫低質(zhì)低價的產(chǎn)品形象，獵豹推出高端車型Mattu，在意料之中，情理之中，也標志著2012年重返汽車市場的獵豹進入產(chǎn)品與品牌同步向上的下一重要發(fā)展階段。不過問題來了，以當(dāng)前獵豹的品牌與技術(shù)積淀，獵豹Mattu該如何扛起獵豹高端化的大旗？
單槍匹馬的“騎士”
獵豹的高調(diào)強勢回歸讓不少老汽車媒體人頗感意外。起步于中國人民解放軍7319工廠，多年前，長豐獵豹曾經(jīng)很長一段時間都是國內(nèi)越野車的佼佼者。2009年，長豐獵豹與廣汽重組，退出了造車領(lǐng)域，2012年，歷經(jīng)風(fēng)雨的獵豹汽車卷土重來，殺回整車行業(yè)，繼續(xù)深耕自己最為拿手的SUV市場，實現(xiàn)了“再造新獵豹”的目標。
但市場是殘酷的，重返市場的獵豹遇到了幾個非常嚴肅的問題。正如李建新在北京車展期間接受《汽車商報》采訪時表示，的確獵豹當(dāng)年造過車，造過SUV，有基礎(chǔ)，性能還可以，但是市場第一關(guān)注的外觀、內(nèi)飾、性價比都不一樣了。
對于獵豹Mattu來說，獵豹的品牌算不上什么加分項，而CS10由于保有量逐步增大暴露出來的質(zhì)量、服務(wù)等問題，也很難對Mattu在口碑方面有什么正面影響，獵豹Mattu更像是一位單槍匹馬的“騎士”。
這位“騎士”自身可以說還是不錯的。李建新將Mattu的產(chǎn)品實力總結(jié)為，“空間尺寸和高性價比的2重越級優(yōu)勢，以對標自主緊湊、自主高端車型，體現(xiàn)降維價值；全維顏值在線、全擎動力在線、全時社交在線，3大核心競爭力將令Mattu足以與任何一款自主高端甚至合資主流車型掰手腕?！?/p>
翻譯成通俗的話，獵豹售價區(qū)間為11.68萬元-15.88萬元，尺寸雖然定位于緊湊型SUV,但長寬高分別為4696mm*1906mm*1709mm，比同級別車要大一些。
外觀采用了鎖子甲中網(wǎng)、亮劍式尾燈、20寸十字圓盾輪轂、戰(zhàn)袍式皮革紋飾、馬鞍型雙12.3寸液晶大屏等中世紀騎士元素，結(jié)合車身動感流暢的線條，融古典美學(xué)與現(xiàn)代科技為一體，雖然內(nèi)飾與奔馳A級不乏相似之處，但整體原創(chuàng)程度還是很高的。
至于動力，獵豹Mattu搭載的是由寶馬授權(quán)、華晨汽車旗下的新晨動力生產(chǎn)的CE16型1.6TGDI發(fā)動機，峰值扭矩270NM、最大功率147KW。這款發(fā)動機由PSA（標致雪鐵龍集團）與寶馬共同開發(fā)的王子發(fā)動機，除了搭載在Mattu上之外，還搭載在東風(fēng)風(fēng)行SX7、中華V7等車型上。雖然獵豹Mattu的確有寶馬血統(tǒng)，并非自己所獨有，但是，這款發(fā)動機的可靠性已經(jīng)在此前寶馬、Mini上得到了充分驗證。
車載微信，則是獵豹Mattu的發(fā)明，通過微信語音和文字的智能轉(zhuǎn)換，把“看微信”變成“聽微信”，解決開車用微信的安全性問題。方向盤一鍵操作功能，讓用戶雙手不離方向盤就能便捷地操作微信，徹底解放了手和眼，從而在滿足用戶隨時隨地社交需求的同時，充分保證駕駛安全，真正幫助用戶實現(xiàn)“全時在線智能社交”。
是淘汰賽，更是攻堅戰(zhàn)
中國汽車市場洗牌在加速。一面是車市增速不斷放緩，一面是新汽車品牌與新車型層出不窮的，競爭從當(dāng)年的增量市場蔓延至存量市場。
獵豹走高端化，是必然選擇。自2012年重返SUV市場后，獵豹前后推出了CS10和CS9兩款產(chǎn)品。CS10自2015年4月上市以來，銷量一度走高，上市3年來分別有3.66萬輛、8.27萬輛和8.04萬輛的銷量，成為長豐獵豹保有量最高的車型。2017年，獵豹汽車銷量為13.5萬輛，營收110多億，利潤9億元。
但進入2018年，1-4月份，獵豹累計銷量為3.77萬輛，同比下滑4.5%。其中去年的主力隊員CS10累計銷量僅有1.38萬輛，同比下滑62.9%，獵豹CS9 4月銷量為5,039輛，累計銷量為21,501輛?！澳軙充N卻不能長銷”，反映出獵豹在核心實力方面的缺失。
李建新透露了獵豹汽車新的“十三五”發(fā)展規(guī)劃，稱重點放在研發(fā)加速，品牌重塑和體系再造上。歷時兩年，已基本成，稱其為“2341”。
“2”：兩個研發(fā)團隊，一個是北京汽車研究院，一個是長沙汽車工程院?！?”：三個關(guān)鍵零部件，發(fā)動機在長沙，自動變速器也在長沙，還有一個車橋懸掛在衡陽。同時獵豹又新布局了兩個新能源的關(guān)鍵核心部件，包括新能源驅(qū)動電機，還有PHEV的動力耦合端子?！?”：除湖南永州和安徽滁州兩大生產(chǎn)基地外，前年獵豹還開建了兩個新工廠，一個在長沙，去年12月份已經(jīng)投產(chǎn)了，還有一個在湖北，去年建成，今年到6月份也會投產(chǎn)。據(jù)李建新透露，由于新建的兩個工廠自動化率都特別高，超過了85%，投入超過了100億。
除Mattu外，獵豹還將將于今年年底推出一款小型純電動車，獵豹CS3，每年都推出兩三款新產(chǎn)品，形成獵豹汽車的產(chǎn)品系列，以支撐2020年達到年銷50萬輛的目標，甚至要回歸資本市場，重啟IPO。
核心競爭力的缺失對于整個自主品牌來說都是難以逾越的鴻溝，獵豹汽車在這方面落下的不止一星半點，而且2012年之前因為重組缺的課，還需要補上。市場積累不夠，品牌口碑尚未成型，這都是營銷邁途今后發(fā)展的重大難關(guān)。
想要短期內(nèi)回歸汽車行業(yè)主流陣營，打造中國SUV第一品牌，與合資主流車型去掰手腕，Mattu，或者說獵豹具備這樣的實力嗎？
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