PSA進(jìn)口業(yè)務(wù)將分拆 傳相應(yīng)高管萌生退意
來源:新京報 作者:佚名 日期:2011年11月14日 字體大小:【
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原駐京的標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)口業(yè)務(wù)部已確定將于年底前移師上海。近日,記者從接近PSA的消息人士處獲悉,進(jìn)口車業(yè)務(wù)部并入上海亞洲運(yùn)營部后將被分拆,原負(fù)責(zé)銷售的人員劃給亞洲運(yùn)營部商務(wù)部部長竇賽爾,品牌、公關(guān)職能方面的人將分流到由孫曉東領(lǐng)銜的市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃部。另據(jù)透露,目前進(jìn)口車業(yè)務(wù)副總?cè)~軍也因這次架構(gòu)重組“萌生退意”。
同時,PSA前三季度歐洲業(yè)務(wù)的萎縮掣肘了它在華的投資戰(zhàn)略步伐。據(jù)了解,PSA上海研發(fā)中心原定年底前招滿1000人的擴(kuò)張計劃也偃旗息鼓,亞洲運(yùn)營部的所有部門近期均在縮減費(fèi)用。據(jù)海外媒體報道,PSA表示明年擬削減8億歐元成本,其中50%成本壓縮通過裁員實(shí)現(xiàn)。“明年的日子預(yù)計會更難過”,上述人士稱。
體系桎梏客觀存在
一年多前,PSA宣布牽手長安,并承諾對神龍和新合資公司注資百億元。今年上海車展期間,總裁瓦蘭更提出2015年在華份額達(dá)8%的愿景。當(dāng)時,這被視為“沉睡的獅子”真正在華徹悟和覺醒的開始。一位PSA內(nèi)部人士表示,察覺PSA欲在華蓄力爆發(fā)是吸引幾名本土化銷售和營銷人才先后加盟PSA的原因,包括曾效力華晨寶馬和上海通用的葉軍以及業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的營銷大將孫曉東。
然而,上述接近PSA的消息人士稱,隨著年底進(jìn)口車業(yè)務(wù)搬家上海,除了流失近一半的員工外,直接操盤銷售業(yè)務(wù)的中方副總?cè)~軍也已透露了辭職意向。南遷僅僅是個導(dǎo)火索,難以突破的體系桎梏也是一大原因,“PSA在華架構(gòu)里真正了解中國市場的中方人員極少、能到高管層面的更是寥寥。”
接觸過進(jìn)口車業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,舉個例子,經(jīng)銷商通過進(jìn)口車業(yè)務(wù)部訂貨的系統(tǒng)一直是個“老大難”問題。一般而言,經(jīng)銷商從廠家處訂購車輛需給予一定額度訂金,“但標(biāo)致、雪鐵龍兩個品牌的訂貨則不需要”,該負(fù)責(zé)人解釋道,商家上報的車輛信息跟市場需求不吻合時,他們可選擇不提車,這樣車輛積壓的資金壓力相當(dāng)于轉(zhuǎn)嫁到廠家身上,最關(guān)鍵的是這導(dǎo)致廠家失去了約束經(jīng)銷商合理化預(yù)測市場的實(shí)際效力。“在研究市場需求問題上,廠家跟經(jīng)銷商之間沒有形成利益捆綁,這也是多年來,PSA進(jìn)口車在華難以打開局面的因素之一?!?
某知情人士透露,去年,標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌進(jìn)口車總銷量加起來不到2600輛。“你可以看同樣是法國品牌的雷諾,去年已經(jīng)達(dá)到14000多輛?!比~軍也曾坦承存在這些問題,他表示,不久將會嘗試做一些訂貨系統(tǒng)的調(diào)整。
并網(wǎng)問題多年未決
東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,標(biāo)致進(jìn)口車和國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致兩者無法形成合力也是制約PSA在華發(fā)展的瓶頸。他認(rèn)為,進(jìn)口車銷售乏力,無法肩負(fù)起打響品牌知名度和拉升品牌形象從而提高國產(chǎn)車溢價能力的重任。此外,東風(fēng)標(biāo)致明年將國產(chǎn)一款在3008(配置 圖庫 口碑)平臺上改型而來的SUV,雖然葉軍強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)和進(jìn)口是兩個不同的版本,稱“3008仍會維持進(jìn)口”。但內(nèi)部人士分析稱,國產(chǎn)版本或多或少會分流部分進(jìn)口3008的份額,而3008目前占到標(biāo)致進(jìn)口車銷售比重的一半以上。
在渠道層面上,關(guān)于進(jìn)口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)問題糾結(jié)多年也沒有解決。據(jù)神龍公司內(nèi)部人士透露,當(dāng)年神龍有意把整個PSA進(jìn)口車業(yè)務(wù)部“拿來”,作為神龍框架里跟東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍平行的一個業(yè)務(wù)板塊。但法方顯然是不愿意割讓渠道控制權(quán)這塊“肥肉”,那場談判最終以法方反對而擱置。上周,本報記者就并網(wǎng)一事致電相關(guān)負(fù)責(zé)人,回答仍是“一直在談,但很多問題還沒協(xié)商好?!?
歐洲業(yè)績制約擴(kuò)張
除了上述體系、產(chǎn)品和渠道等內(nèi)因外,PSA今年歐洲業(yè)績下滑嚴(yán)重是制約它在中國擴(kuò)張的一個重要外部因素。財報顯示,今年第三季度,PSA汽車業(yè)務(wù)部的銷售額同比下降1.6%。另外,前三季度,PSA股價下跌了41%,在所有歐洲汽車制造商中跌幅最大,而它對歐洲市場的依存度卻很高。
近日,PSA表示明年擬削減8億歐元成本。據(jù)了解,受歐洲市場的影響,PSA上海研發(fā)中心原定年底前招滿1000人的擴(kuò)張計劃也偃旗息鼓,亞洲運(yùn)營部的所有部門近期均在縮減費(fèi)用。同時,被PSA押重注的長安合資項(xiàng)目也一再推遲?!澳呐聠悠饋恚彩沁h(yuǎn)水難救近火?!笔煜SA的業(yè)內(nèi)人士稱。
出任長安標(biāo)致雪鐵龍合資公司首任總經(jīng)理(現(xiàn)PSA中國技術(shù)中心總裁)的阿博德曾提出,計劃2014年底達(dá)到20萬輛的銷量,其中一半來自DS系列?!暗獶S樂觀預(yù)計能在2013年中上市,即是要在一年多點(diǎn)的時間內(nèi)賣到10萬輛,這對于DS這種個性小眾車型而言不太現(xiàn)實(shí)?!鄙鲜鋈耸颗e例說,東風(fēng)標(biāo)致合資8年,今年才沖擊20萬輛目標(biāo),作為全新的長安PSA合資公司期望在第一年即達(dá)到20萬輛產(chǎn)銷的可能性不大。
實(shí)際上,有的PSA內(nèi)部員工把希望寄托在將于明年1月1日正式出任PSA亞洲運(yùn)營部市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃部部長的孫曉東身上。一位內(nèi)部員工告訴記者,孫曉東恰恰可以彌補(bǔ)PSA在市場和本土化營銷方面的短板,而艱巨的問題在于如何游說法方達(dá)成共識進(jìn)行革新。
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