關(guān)于極光的部分，請大家關(guān)注小平的分析。作為編輯部中最理解路虎也是最熟悉攬勝極光的人，他很容易就為攬勝極光選擇了英菲尼迪EX這個日裔美籍跨界先進(jìn)分子進(jìn)行切磋，如果不考慮前者在國內(nèi)銷售終端令人乍舌的溢價問題，較量雙方顯然符合門當(dāng)戶對的標(biāo)準(zhǔn)。而輪到我們操作這組“對比”時，為Countryman尋找一個針鋒相對的玩樂伙伴卻成為一道難題。
其實(shí)，如果日產(chǎn)早已果斷地將Juke引入國內(nèi)市場，這壓根算不上什么問題。因?yàn)镴uke與Countryman有著相同的身材，再加上1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的存在，這兩個身手矯健的小胖墩實(shí)在算是一對天作地和的歡喜冤家?？裳矍暗膯栴}是日產(chǎn)還沒有勇敢到英菲尼迪那個地步，所以在進(jìn)口跨界車型那份不算很長的備選名單中，寶馬X1無疑是最為合適的解決方案。除了共同實(shí)踐的混合理論，X1有著與Countryman完全不同的基因序列，機(jī)械層面的個性沖突絕對是確保戲劇效果的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。此外，對于那些準(zhǔn)備花四五十萬置辦一輛個性多功能代步工具的買家來說，大可不必在它們之間的差價問題上糾結(jié)，更何況X1本身就提供兩種驅(qū)動形式和3種動力型號可供選擇，車系價格區(qū)間與Countryman有著相當(dāng)大的重疊范圍。只不過為了保證本次對抗能夠代表雙方的最高實(shí)力，我們還是很自然地選擇了MINI Cooper S Countryman和X1 xDrive28i。聯(lián)想到MINI和BMW的關(guān)系，一場集團(tuán)內(nèi)部的強(qiáng)強(qiáng)對抗已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
至于另一位參與者Crossgolf，雖然價格、定位與前兩位選手差距明顯，但我們也沒有讓它全程打醬油的意思。事實(shí)上，本著跨界為上的選題原則，我們放棄了身價與Countryman頂配車型更為接近、性能亮點(diǎn)更加突出并且同樣采用四輪驅(qū)動的Golf R，看重的正是它身上那股清淡的Cross味道。當(dāng)然，那些專注價格的看客們請不要忽略一點(diǎn)，那就是MINI One Countryman的基礎(chǔ)售價（28.8萬元）其實(shí)只比CrossGolf（28.33萬元）貴了不到5000元......至此，在我們的專題總監(jiān)丁丁同學(xué)權(quán)衡之后，選題的游戲陣容最終得以確定，而我們在準(zhǔn)備行動起來的同時也突然覺得他那顆睿智的光頭上又多了一絲閃亮。
好吧，言歸正傳。在開始探尋它們真正的跨界性格之前，還是讓我們首先在北京的繁華地帶溜達(dá)幾圈。畢竟，以早晚高峰為代表的城市交通才是它們每天的必修課，而課程成績高低往往取決于很多因素，比如舒適性、空間、經(jīng)濟(jì)性。
由于和Countryman、X1都是老相識，我的體驗(yàn)是從CrossGolf開始的。從位于地下5層的車庫到地面的幾百米，速度不快，但連續(xù)的減速帶和小半徑轉(zhuǎn)彎很容易就讓CrossGolf的奔跑態(tài)度原形初露。由于升高的離地間隙和針對性的底盤設(shè)定，CrossGolf無法提供普通版高爾夫那種穩(wěn)健扎實(shí)的懸架反饋，取而代之的是偏軟的側(cè)向支撐，減震器對小幅彈跳的處理要柔和不少。不過我并不認(rèn)為這有任何不妥。沒錯，在城市行走中，CrossGolf有著較高爾夫更加溫和的駕乘感受，但這并不意味著它就等同于逸致、驪威那種舒適派，1.4TSI發(fā)動機(jī)和7速DSG雙離合變速箱的經(jīng)典組合依舊能讓它在能力與效率上底氣十足。值得一提的是，CrossGolf的1.4TSI發(fā)動機(jī)擁有渦輪增壓和機(jī)械增壓的雙重加持，或許160馬力的最大功率數(shù)值不夠形象，但高達(dá)240牛·米的最大扭矩和8.6秒的0-100公里/小時官方加速成績意味著它不僅加速能力與MINI Cooper S Countryman（8.3秒）相當(dāng)，即便和GTI拼起步，初段響應(yīng)也不懼怵。
稍感意外的是，這輛白色CrossGolf在大街上竟然擁有不錯的回頭率。究其原因，我想除了比高爾夫更高的身材，其外在新意主要還是歸功于那套由黑色塑料包圍、前后保險杠護(hù)板、車側(cè)防擦條和車頂行李架所構(gòu)成的戶外風(fēng)格組件。相比之下，它那與現(xiàn)款途觀基本一致的內(nèi)飾則要顯得平淡許多。
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