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曾慶洪:廣汽隨時(shí)上市 或生產(chǎn)克萊斯勒

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2012年03月12日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    參加兩會(huì)的全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在北京難捱媒體采訪要求,3月10日,他在北京駐地召開媒體溝通會(huì),對(duì)此次兩會(huì)提案和媒體關(guān)心的問題做了交流。

  眾多媒體之所以要求采訪曾慶洪,離不開廣汽這個(gè)中國汽車炙手可熱的大集團(tuán)企業(yè),加之曾本人早年帶領(lǐng)廣州本田創(chuàng)下很多中國汽車行業(yè)的記錄,而目前,廣汽集團(tuán)在國內(nèi)外展開了豐富的合作項(xiàng)目,廣汽也面臨很多挑戰(zhàn),負(fù)責(zé)廣汽運(yùn)營的總經(jīng)理曾慶洪平時(shí)很少接受媒體采訪,兩會(huì)自然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)人物。

  “隨時(shí)”上市支持“大廣汽”

  由于廣汽長豐在3月7日已經(jīng)停牌,實(shí)行換股,以此實(shí)現(xiàn)廣汽集團(tuán)在A股上市。曾慶洪表示,公司的重組重組方案于2012年1月31日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn),核準(zhǔn)有效期是一年,目前公司后續(xù)上市工作正在按步驟的進(jìn)行當(dāng)中,將在證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)的有效時(shí)間內(nèi)選擇結(jié)合市場環(huán)境擇機(jī)實(shí)現(xiàn)上市。

  “可以說,我們是能隨時(shí)上市的,就是看時(shí)機(jī)了?!痹鴳c洪表示。

  曾慶洪表示,換股吸收合并完成后,廣汽集團(tuán)擬以廣汽長豐為基礎(chǔ),由廣汽集團(tuán)和三菱汽車重組成立分別持有50%股份的合資公司,將引進(jìn)更多的三菱汽車的新車型和技術(shù)(包括SUV和電力驅(qū)動(dòng)車的主力車型),優(yōu)化、完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品組合,擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局、提高廣汽集團(tuán)在SUV市場的競爭力,并為后續(xù)的電動(dòng)車技術(shù)做儲(chǔ)備。

  至于廣汽登陸A股對(duì)于廣汽的意義,曾慶洪也說得很樸實(shí),他表示A股掛牌之后,與三菱汽車的合資項(xiàng)目將有望得到加速推進(jìn),這對(duì)于“大廣汽”戰(zhàn)略具有重要意義?!氨M管廣汽此次回歸A股并不涉及融資,但意味著成功回歸A股后,廣汽將擁有A和H股兩大融資平臺(tái),可以從資本層面為“大廣汽”構(gòu)想提供支持。

  這樣,廣汽集團(tuán)將成為汽車行業(yè)的第一家A+H股同時(shí)整體上市的公司,進(jìn)一步優(yōu)化、完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品組合,為廣汽集團(tuán)進(jìn)一步快速持續(xù)的發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  另外,曾慶洪透露,廣汽菲亞特項(xiàng)目中,有可能延伸去和菲亞特控股的克萊斯勒合作。也就是說,廣汽有可能在未來國產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品。

  曾慶洪分析說,克萊斯勒吉普車去年在中國銷售達(dá)到4萬多輛,反響很不錯(cuò),而且目前廣汽引進(jìn)克萊斯勒沒有什么法律問題,菲亞特的輕型車、微型車很好,而克萊斯勒的優(yōu)勢(shì)在于吉普車,這兩個(gè)產(chǎn)品譜系都是廣汽所需要的。

  “是否生產(chǎn)(克萊斯勒),要看我們今后的溝通?!痹鴳c洪最后表示,廣汽菲亞特將在7月投產(chǎn),廣汽三菱將在下半年投產(chǎn)。

  兼并重組政策導(dǎo)向、審批、服務(wù)保障需強(qiáng)化

  廣汽是近年來國內(nèi)兼并重組走在前列著,長豐、吉奧項(xiàng)目等充實(shí)了廣汽。目前國家倡導(dǎo)的汽車行業(yè)兼并重組并不順暢。

  曾慶洪表示,2011年上汽、東風(fēng)、一汽和長安四家大集團(tuán),銷量規(guī)模都能上200萬輛,其中上汽已接近400萬輛,東風(fēng)可達(dá)到300萬輛。

  而重組目標(biāo)是形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán),4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

  曾慶洪認(rèn)為,按照上述數(shù)據(jù),其實(shí)兼并重組提出的第一個(gè)小目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到?!暗@基本上并不是兼并重組之功,而是企業(yè)自身加速發(fā)展的結(jié)果?!?

  對(duì)于存在的問題,曾慶洪表示,由于企業(yè)的所有制和區(qū)域管理等問題,沒有哪一個(gè)企業(yè)會(huì)主動(dòng)被整合,跨區(qū)域的整合更涉及地方政府的干預(yù),中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)應(yīng)該總結(jié)。

  “建議發(fā)改委、工信部加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的高層規(guī)劃,并與國資委共同推進(jìn)汽車集團(tuán)的跨地區(qū)、跨所有制整合,實(shí)現(xiàn)資源和生產(chǎn)要素的有效積聚,避免重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。‘

  同時(shí)曾慶洪建議,要達(dá)到《報(bào)告》中提出的“提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”的目標(biāo),也必須在宏觀指導(dǎo)、政策導(dǎo)向、審批程序和服務(wù)保障方面強(qiáng)化對(duì)汽車企業(yè)兼并重組的支持。

  妥善解決平民撞豪車問題

  就在今年兩會(huì)前,國內(nèi)出了幾起普通車撞豪車賠不起的事件,這也成為曾慶洪此次兩會(huì)議案之一。

  曾慶洪表示,豪華車撞不起,已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)焦點(diǎn)話題。一方面,中國成為全球豪車增長最快的市場之一。比如,2011年,中國成為勞斯萊斯全球最大銷售市場;賓利在中國銷量翻倍,達(dá)1800至1900輛。與此同時(shí),平民車、豪車相撞的交通事故日漸增多,產(chǎn)生了很多諸如豪車特權(quán)、“撞豪車不如撞行人、撞公交”等怪事。

  對(duì)此,曾慶洪建議,首先是完善制度設(shè)置,通過立法平衡不同車輛平等的路權(quán)和責(zé)任。建議車主增購相關(guān)險(xiǎn)種及增加保費(fèi),擴(kuò)大受保范圍;對(duì)于豪車車主,則應(yīng)通過制度設(shè)計(jì)而讓其承擔(dān)更多的義務(wù),對(duì)于超出普通人的正常認(rèn)知水平和賠付能力的那部分風(fēng)險(xiǎn),其主要責(zé)任就應(yīng)該由豪車車主來負(fù)擔(dān)。

  其次,應(yīng)該制訂豪車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),增加豪車的保額或者強(qiáng)制要求豪車需要購買某一種類的附加險(xiǎn),設(shè)定豪車一方的最高獲賠金額,超過這一金額的,責(zé)任人不需要賠付。

  同時(shí)應(yīng)推進(jìn)保險(xiǎn)制度改革,進(jìn)一步完善我國保險(xiǎn)制度的整體設(shè)置。應(yīng)當(dāng)將出險(xiǎn)理賠率與保費(fèi)提高率更加緊密地結(jié)合起來,借鑒國外經(jīng)驗(yàn),盡快實(shí)行交險(xiǎn)“雙強(qiáng)制”,并取消主險(xiǎn)理賠上限;設(shè)立救助基金(類似國內(nèi)已設(shè)立的交強(qiáng)險(xiǎn)救助基金,但是范圍及規(guī)模需進(jìn)一步擴(kuò)大)。在普通車撞豪車并負(fù)全責(zé)的情況下,由救助基金對(duì)豪車方進(jìn)行支付。

  此外,曾慶洪還建議,還應(yīng)由維修行業(yè)協(xié)會(huì)與物價(jià)局牽頭成立公估公司,杜絕修車環(huán)節(jié)暴利,減小車主負(fù)擔(dān)。
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