中國汽車品牌集體缺席日內(nèi)瓦車展

    在歐債危機的大背景下，全球汽車巨頭們對未來汽車技術(shù)的探尋從炫目的高科技轉(zhuǎn)向更加務(wù)實的節(jié)能技術(shù)，這對于在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面仍然蹣跚學(xué)步的中國汽車企業(yè)來說，壓力陡增。

　　歐洲為應(yīng)對氣候變化而加強汽車尾氣排放限制，使得上周開幕的日內(nèi)瓦車展成了各汽車廠商大展環(huán)保技術(shù)的舞臺。

　　全球汽車巨頭們紛紛將能夠代表發(fā)展方向的產(chǎn)品和技術(shù)帶到世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展上。 但是，在這個素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的車壇盛宴上，中國車企集體缺席，為中國盡快成為汽車強國再度蒙上陰影。

　　環(huán)保技術(shù)新風(fēng)向

　　包括概念車、新能源車在內(nèi)，第82屆日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)車型超過30款，雖然超過20家汽車企業(yè)推出了最新技術(shù)的純電動汽車，但《第一財經(jīng)日報》記者同時發(fā)現(xiàn)，更多汽車企業(yè)在當(dāng)前全球經(jīng)濟形勢較為微妙時顯得更加務(wù)實，優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的小型車、使用天然氣等其他代用燃料的傳統(tǒng)汽車成為更大的亮點。

　　為了有效減少有害氣體排放，包括大眾、奧迪、寶馬等在內(nèi)的德國汽車企業(yè)，都推出了更出色的動力總成，以汽油渦輪增壓發(fā)動機或柴油動力為主要手段，提高燃油經(jīng)濟性。

　　歐洲最大的汽車制造商大眾汽車一口氣推出四款小型車。

　　高品質(zhì)小型車的競爭開始白熱化，奔馳的新A級車特意安排在日內(nèi)瓦車展開幕前一晚公開亮相，目標(biāo)直指奧迪。

　　歐寶ZafiraTOURER 1.6升排量的ECOFLEX，一次充足天然氣，可行駛530公里。

　　即便是高油耗的豪華跑車企業(yè)，也開始在節(jié)能方面做足工夫。

　　保時捷為旗下車型配備了自動啟停系統(tǒng)、剎車能量回收系統(tǒng)以及熱量管理系統(tǒng)等節(jié)油裝備，其中，軟頂敞篷的設(shè)計使得全新BOXSTER車重較老款（采用鋼制車頂）減輕了100公斤。在搭載節(jié)能系統(tǒng)以及輕量車身之后，全新BOXSTER的綜合油耗較老款降低了15%。

　　國際權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車重量從2500公斤降低到750公斤時，每升汽油可行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。

　　不難理解，在歐盟嚴(yán)格的碳排放要求之下，各大汽車廠商為何會將更多精力放在提升傳統(tǒng)燃料汽車節(jié)油性方面。

　　不僅歐洲廠商將節(jié)能技術(shù)重心轉(zhuǎn)向小型車，就連以混合動力等新能源汽車技術(shù)見長的日系車企業(yè)，也紛紛向傳統(tǒng)技術(shù)挖潛。

　　豐田的FT-Bh概念車，通過采用特殊的車身材料，整車重量不會超過800公斤。

　　日產(chǎn)在小型化方面也取得了不錯的進展。新型掀背概念車Invitation，是B平臺的一款車型，同屬該平臺的車型還有2013款歐版瑪馳和Juke，Invitation概念車的競爭對手將直指福特嘉年華等其他小型緊湊車，日產(chǎn)希望借此指引汽車小型化的發(fā)展方向。

　　德國杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer表示：“大舉進軍混合動力車、插入式電動車和電池車的戰(zhàn)略在日內(nèi)瓦車展上發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們看到更多的傳統(tǒng)車型?！?

　　中國車企集體“失語”

　　小車當(dāng)?shù)莱蔀榇舜诬囌棺畲筇厣?，但無一不是以高品質(zhì)為立足點。反觀集體“失語”的中國車企，如今還停留在為了迎合市場而造大車的粗獷式發(fā)展階段，提高品質(zhì)剛成為自主品牌的共識。

　　德國車企把未來全球車市的增長點放在中國、美國市場。德國汽車制造商聯(lián)合會主席認(rèn)為，盡管債務(wù)危機會使歐洲經(jīng)濟受到較大影響，但全球汽車市場仍將能達到4%的增長率，其中，美國、中國市場的增長率將更高。

　　但是中國自主品牌在國內(nèi)市場的份額卻在不斷下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會上周公布的數(shù)據(jù)，今年1~2月，自主品牌乘用車銷售101.42萬輛，同比下降11.5%。

　　在中汽協(xié)秘書長董揚看來，中國汽車工業(yè)與世界發(fā)達國家汽車的差距已經(jīng)從30年縮短到10年。但是要追上這段差距，顯然難度更大。

　　目前，全球汽車制造業(yè)都面臨能源危機，引領(lǐng)汽車制造業(yè)發(fā)展的汽車巨頭們正在思考如何提升汽車這種交通工具的智能化。

　　奧迪公司董事邁克爾·迪克在接受本報采訪時表示，將來用戶在購買汽車的時候，油耗和二氧化碳的排放數(shù)據(jù)會越來越受到重視，但肯定不會是唯一的考慮因素，除此之外還會包括外觀設(shè)計、操控性、動力性等等。

　　“我們正在積極實現(xiàn)插電式的混合動力車。在傳統(tǒng)發(fā)動機方面，我們認(rèn)為內(nèi)燃機還有很大的優(yōu)化余地，會在現(xiàn)有的先進發(fā)動機技術(shù)上繼續(xù)努力?！钡峡朔Q。

　　汽車巨頭們在不斷尋求技術(shù)突破，這給尚在基礎(chǔ)工業(yè)上蹣跚學(xué)步的中國汽車制造業(yè)帶來更大的壓力。

　　董揚稱，自主品牌的壓力在于，第一，產(chǎn)品沒有外資企業(yè)開發(fā)得快，第二，即時儲備沒有外資企業(yè)多，“10年差距就在這個地方，現(xiàn)在人家的新技術(shù)全準(zhǔn)備好了，但是自主品牌目前還不掌握技術(shù)?！?

　　這種技術(shù)差距直接導(dǎo)致我國自主品牌汽車產(chǎn)品能耗過高，在包括中國在內(nèi)的全球市場缺乏競爭力。中汽協(xié)副秘書長熊傳林在接受本報采訪時坦言，我國乘用車新車平均百公里油耗比德國高1升左右，比日本高2升，“每一輛車的單車消耗通過我們改進汽車的技術(shù)，會有很大的下降，這是自主品牌要做的事情?！?