東風(fēng)北汽廣汽三集團(tuán)搶購(gòu)福汽

    福建汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱福汽)被收購(gòu)一事，正呈現(xiàn)出越來(lái)越激烈且戲劇性的場(chǎng)面。

　　據(jù)日前來(lái)自福汽方面的信息顯示，繼較早前北汽向福汽發(fā)起過(guò)收購(gòu)沖擊之后，北汽集團(tuán)高層再次造訪福汽，希望重新接洽收購(gòu)事宜；與此同時(shí)，廣汽和東風(fēng)對(duì)于福汽的收購(gòu)意圖也越來(lái)越明顯地?cái)[上桌面。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來(lái)，至今其尚未與上述三家車企敲定重組事宜，在這背后，地方政府顯然是個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這也將讓此次重組過(guò)程變成一場(chǎng)持久戰(zhàn)。而更為重要的是，無(wú)論是哪一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)福汽的重組，“重組后遺癥”的問(wèn)題彩票鼗崛孟喙仄笠瞪艘環(huán)越睢

　　二次出擊

　　2009年那次收購(gòu)福汽的計(jì)劃中途擱淺之后，北汽方面似乎并未“死心”，現(xiàn)在，北汽已經(jīng)展開(kāi)了與福汽之間的第二輪收購(gòu)談判。

　　對(duì)于不久前北汽高層人士帶隊(duì)造訪福汽商討收購(gòu)一事，北汽一位內(nèi)部人士表示了肯定，但其并不愿透露具體的談判細(xì)節(jié)。而據(jù)一位接近北汽高層的知情人士告訴記者：“其實(shí)這三年來(lái)，北汽對(duì)于收購(gòu)福汽一事‘從未放棄’，一直在等待時(shí)機(jī)?！?

　　早在2009年，福汽與北汽之間圍繞收購(gòu)問(wèn)題就已經(jīng)達(dá)成了初步意向。按照當(dāng)時(shí)的方案，北汽將持有福建戴姆勒公司(福汽與戴姆勒成立的合資公司)里中方(福汽)50%股權(quán)中的40%，而福汽集團(tuán)的持股比例則從50%降低到10%。據(jù)當(dāng)年接觸過(guò)這場(chǎng)談判的人士透露，原本只是由戴姆勒牽線，希望達(dá)成南北奔馳(南為福建戴姆勒，北為北京奔馳)統(tǒng)一目的的北汽，后來(lái)在與福汽集團(tuán)談判過(guò)程中居然產(chǎn)生了全盤(pán)收購(gòu)福汽的愿望，而且當(dāng)時(shí)福汽集團(tuán)也原則上接受了這一思路。

　　對(duì)于北汽而言，全盤(pán)收購(gòu)福汽的意圖并不難找。彼時(shí)(2009年)，北汽的產(chǎn)銷規(guī)模為124萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入1160億元，而按照北汽的規(guī)劃，到2015年，其產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到350萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到4000億元。重壓之下，北汽想到借機(jī)收購(gòu)福汽以保障產(chǎn)銷和收入目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)。

　　隨后，雙方便開(kāi)始研究新的整體重組協(xié)議，但該重組計(jì)劃卻逐漸陷入了僵局。有知情人士透露，當(dāng)時(shí)北汽收購(gòu)福汽失敗的原因，主要還是在于福建省政府方面不愿輕易交出本土汽車工業(yè)的主動(dòng)權(quán)。

　　據(jù)了解，2009年初，福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)上任之后，曾多次在會(huì)議上提及重組事宜，但在與北汽接觸后，2009年10月30日，福建省出臺(tái)了《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，其中明確了閩臺(tái)(福建和臺(tái)灣)合作的重要地位，福建與臺(tái)灣地區(qū)將共同建設(shè)汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)福建政府已經(jīng)開(kāi)始放棄重組想法，轉(zhuǎn)而支持福汽獨(dú)立發(fā)展?！爱?dāng)時(shí)北汽要想重組福汽必須取得地方政府的鼎力支持，但后來(lái)這一希望顯然已經(jīng)渺茫，收購(gòu)一事唯有停擺，本已談成的福建戴姆勒股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議也隨之泡湯?！睋?jù)上述知情人士透露。

　　但從最新情況看，北汽方面似乎并未“死心”?！白罱鼛啄?，北汽一直在謀求全國(guó)性布局，先后推出了在河北、湖南等地建廠的計(jì)劃，將布局觸角伸向更加南端的福汽，符合北汽當(dāng)下的擴(kuò)張思路?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示。

　　三方角力

　　除了北汽之外，廣汽和東風(fēng)也已經(jīng)加入到收購(gòu)福汽的戰(zhàn)局中來(lái)。其中的重要原因，在于各方旗下相關(guān)資產(chǎn)和合作關(guān)系均與福汽有密切聯(lián)系。

　　不過(guò)，與此前收購(gòu)福汽時(shí)的處境不同，北汽目前已經(jīng)多出了兩個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　日前，有消息顯示，廣汽正在秘密接洽福汽，希望對(duì)后者實(shí)現(xiàn)重組，共同發(fā)展壯大?！皬牡鼐壩恢每?，廣汽所在地廣州與福汽所在地福建比較接近，無(wú)論從文化上還是從經(jīng)營(yíng)溝通上，這有利于雙方重組后未來(lái)業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。”廣汽集團(tuán)一位高層人士向記者表示，“福汽一直希望依托廣汽實(shí)現(xiàn)重組，三菱也一直希望廣汽整合其在華的汽車業(yè)務(wù)。一直以來(lái)，廣汽與福汽都在接觸，但現(xiàn)在還沒(méi)有具體的進(jìn)展。”

　　目前，廣汽正在積極推進(jìn)與三菱實(shí)現(xiàn)股比為50∶50的合資公司，而福汽集團(tuán)里也有三菱的業(yè)務(wù)。在福汽集團(tuán)旗下的東南汽車中，三菱持有25%的股份，廣汽對(duì)福汽進(jìn)行重組有利于其進(jìn)一步捆綁與三菱的合資關(guān)系?！皬V汽重組福汽之后，不但能夠最大化地發(fā)展與三菱的合作，更能借此充分布局華南汽車市場(chǎng)?！睆V汽上述高層表示。

　　不過(guò)，值得注意的是，除了北汽和廣汽之外，東風(fēng)目前也加入到了重組福汽的隊(duì)伍中。

　　福汽旗下的東南汽車，是由福汽集團(tuán)、三菱公司和臺(tái)灣中華汽車(臺(tái)灣裕隆汽車的全資子公司)分別持股50%、25%和25%成立的合資公司，而2011年8月底，東風(fēng)與裕隆汽車也正式成立了各持股50%的合資公司。為了避免同類競(jìng)爭(zhēng)以及更好地與裕隆捆綁在一起，東風(fēng)正試圖對(duì)福汽集團(tuán)旗下的東南汽車進(jìn)行重組。

　　“雖然現(xiàn)在我們和福汽圍繞東南汽車的重組談判還沒(méi)有具體結(jié)果，但不排除以后會(huì)有進(jìn)展?！睎|風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平不久前表示。東風(fēng)面臨的局勢(shì)是，在保持現(xiàn)有格局的同時(shí)，更希望在三大汽車集團(tuán)(一汽、東風(fēng)、上汽)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。根據(jù)東風(fēng)的自主品牌乘用車的規(guī)劃，到2015年，其要想完成200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，而2010年，東風(fēng)集團(tuán)自主品牌乘用車的銷量只有10.8萬(wàn)輛，在這一背景下，東風(fēng)肯定需要一個(gè)新的發(fā)展思路。

　　亂局待解

　　三方搶購(gòu)福汽的舉動(dòng)，讓重組福汽一事逐漸陷入了一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的亂局。

　　“眼下的局勢(shì)是，無(wú)論是北汽、廣汽還是東風(fēng)，均與福汽旗下合資板塊的外方合作伙伴有著合作關(guān)系，這是各方準(zhǔn)備對(duì)福汽實(shí)現(xiàn)重組的主要基礎(chǔ)，但也正因?yàn)槿绱?，這也會(huì)給重組福汽的進(jìn)程帶來(lái)巨大的麻煩?！辟Z新光認(rèn)為，上述三方任何一家在收購(gòu)過(guò)程中均會(huì)積極行動(dòng)，這就讓重組福汽一事陷入了一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的整合亂局，“除此之外，由于收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)方眾多，在收購(gòu)價(jià)格上也有可能出現(xiàn)水漲船高的局面，這也將使收購(gòu)事件在未來(lái)變得撲朔迷離?！?

　　此外，還有一點(diǎn)不得不提的是，收購(gòu)事件在未來(lái)還將受到地方政府因素的影響。2009年，一汽集團(tuán)曾對(duì)華晨表示出收購(gòu)興趣，但在沈陽(yáng)政府方面的干預(yù)下，這個(gè)重組行為至今也未能實(shí)現(xiàn)。福建政府希望福汽集團(tuán)獨(dú)立發(fā)展的心態(tài)，最起碼到目前為止，還沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)，如何說(shuō)服福建政府，或許是北汽、廣汽和東風(fēng)三方接下來(lái)都要主推的工作之一。

　　實(shí)際上，即便其中一方能夠在將來(lái)完成對(duì)福汽集團(tuán)或其相關(guān)業(yè)務(wù)的重組，也并不意味著最終一定能以“勝利”收?qǐng)觥?

　　國(guó)內(nèi)某車企集團(tuán)的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)重組事件而言，最難的問(wèn)題在于重組后的融合問(wèn)題?！按髂防赵?998年以400億美元的價(jià)格收購(gòu)了克萊斯勒，后來(lái)因?yàn)樵谏a(chǎn)、研發(fā)和銷售等方面一系列的融合問(wèn)題難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致戴姆勒在2007年以74億美元的低價(jià)將克萊斯勒出售。兼并重組的目的是為了實(shí)現(xiàn)‘1+1〉2’的效果，因此，如何解決兼并重組之后的融合發(fā)展問(wèn)題，對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)仍然需要進(jìn)一步探索?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。

　　的確，不久前發(fā)生的昌河汽車停工事件，就暴露了收購(gòu)重組后的種種融合問(wèn)題，說(shuō)明重組后還將面對(duì)內(nèi)部產(chǎn)權(quán)、資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)思路以及稅收等分配和共享等等棘手問(wèn)題，這些對(duì)于任何一個(gè)準(zhǔn)備收購(gòu)福汽集團(tuán)的企業(yè)而言，顯然都應(yīng)該成為其在收購(gòu)談判過(guò)程中充分考慮和解決的問(wèn)題。