復(fù)蘇悄然臨近 一季度十大車企七家報(bào)喜

    乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月份汽車銷量為126.8萬輛，環(huán)比上升16.2%，其中狹義乘用車銷量為103.9萬輛，環(huán)比增長超過15%。隨著三月份銷售數(shù)據(jù)的發(fā)布，今年一季度各大車企的成績單也就隨之出爐。銷量排名前十的車企中七家實(shí)現(xiàn)同比增長，取得了開門紅。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月轎車銷售837685輛，MPV銷售46960輛，SUV銷售155175輛。轎車、MPV和SUV的銷量環(huán)比都實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。

　　上海通用領(lǐng)跑

　　十大車企七家報(bào)喜

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份的銷量排行榜前三甲依舊沒有變化，上海通用再奪第一，上海大眾和一汽大眾緊隨其后。而今年一季度的銷量排名也隨之出爐：上海通用以34.71萬輛穩(wěn)奪冠軍，上海大眾31.98萬輛居亞軍，一汽大眾則以26.82萬輛屈居季軍。第四名和第五名分別是東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代，銷量分別為22.05萬輛和18.52萬輛。

　　值得關(guān)注的是，這前五大車企，今年一季度銷量同比去年都出現(xiàn)了不同程度的增長，除北京現(xiàn)代之外，其余四家的同比銷量增幅均達(dá)到雙位數(shù)，其中一汽大眾的同比增幅高達(dá)驚人的19.1%，東風(fēng)日產(chǎn)也有16%的同比增長。而更令人振奮的是，在銷量排名前十位的車企中，其中七家的銷量同比都出現(xiàn)了增長。這意味著大部分的主流汽車廠商已從去年的困境中逐步走了出來，為實(shí)現(xiàn)今年的產(chǎn)銷計(jì)劃打響了頭炮。

　　新帕薩特狂飆

　　中高級(jí)車市群雄并起

　　沒錯(cuò)，用“狂飆”二字形容新帕薩特在一季度的表現(xiàn)毫不過分。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，不包括舊款的領(lǐng)馭在內(nèi)，新帕薩特一季度總銷量竟達(dá)到驚人的60964輛，比上海通用的“雙君”組合還要多出一萬多輛，比排名第三位凱美瑞的39018輛，超出兩萬多輛。新帕薩特如此明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，相信短期內(nèi)被對(duì)手趕超的可能性不大。

　　當(dāng)然不得不提的還有新邁騰和新索納塔。這兩款去年全新?lián)Q代的重量級(jí)新車，今年以來都有不俗的表現(xiàn)，與上代產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)相比，堪稱“脫胎換骨”。新邁騰前三月的銷量逐步走高，3月份銷量創(chuàng)下新高達(dá)到了15995輛，令一季度總銷量達(dá)到了29734輛，僅次于新帕薩特和日系三強(qiáng)；而新索納塔同樣有驚艷的演出，一季度25784輛的成績已超越了新君越，成功躋身中高級(jí)車市場(chǎng)的第二陣營。

　　奇瑞吉利掉隊(duì)

　　自主品牌遇困境

　　在前十大車企中，一季度仍未實(shí)現(xiàn)開門紅的三家車企中，自主品牌的兩大傳統(tǒng)代表奇瑞和吉利赫然在列。其中奇瑞今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量13.2萬輛，同比去年一季度的16.5萬輛，減少了3.3萬輛，若要順利完成今年定下的70萬輛目標(biāo)，還需盡快有所動(dòng)作；而吉利則相對(duì)樂觀一些，一季度11.48萬輛的成績僅比去年同期下降了2000輛左右，要實(shí)現(xiàn)“翻紅”并非難事。

　　一季度成績表的喜與憂

　　數(shù)據(jù)表明今年的車市已經(jīng)走在逐步復(fù)蘇的大道上。而隨著月底北京車展的到來，又有多款重量級(jí)新車將先后登場(chǎng)，接下來的二季度令人有了更多的期待。

　　但相比起一眾合資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，一直積弱的自主品牌卻似乎有心無力。尤其是今年眾多合資車企都已先后宣布將發(fā)展“合資自主”，通過對(duì)合資車型的重新打造和包裝，進(jìn)軍中低端市場(chǎng)，無疑將對(duì)一直“沖高”無力的自主品牌形成更大的壓力，而從目前的情況看來，自主品牌對(duì)此也并無更多有針對(duì)性的對(duì)策。換言之，一旦合資自主形成氣候，行業(yè)政策上又缺乏有力扶持，本土自主品牌追趕合資品牌的任務(wù)無疑將更加艱巨。