截至2012年4月，西雅特在中國已經(jīng)開設了8家獨立經(jīng)銷商并將繼續(xù)擴張其營銷網(wǎng)路。與大眾品牌不同的是：西雅特是全新的，它在中國沒有過合資的背景也不需要考慮本土企業(yè)的感受，這一次蘇偉銘(大眾汽車集團(中國)市場及銷售執(zhí)行副總裁)，在他的"渠道"戰(zhàn)略上終于搬回了關鍵的一局。
一：大眾中國的三度博弈 憑借西雅特贏回一局
第一局博弈：大眾品牌整合三網(wǎng)合一
結(jié)果：失敗
對于大眾進口車和在華合資企業(yè)的博弈早已顯現(xiàn)，幾年前蘇偉銘時任大眾(中國)副總裁并積極推行一汽大眾、上海大眾、大眾進口車的三網(wǎng)合并。原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘在任時曾推進一汽大眾銷售網(wǎng)絡參與大眾進口車的銷售，最為明顯的例子就是在國產(chǎn)邁騰上市前，進口邁騰產(chǎn)品出現(xiàn)在一汽大眾4S店內(nèi)銷售。而隨后上海大眾的SUV途觀依法炮制的采取"先進口再國產(chǎn)"的方式進入中國。但事實上時至今日大眾品牌的三網(wǎng)合并計劃最終因種種原因而擱置——將進口大眾、一汽大眾、上海大眾渠道的整合以全面失敗而告終。
第二局博弈：斯柯達進口車銷售權(quán)爭奪雙方僵持多年
結(jié)果：僵持多年如今已占上風
進入中國市場短短幾年的時間斯柯達在中國的表現(xiàn)已經(jīng)幫助這一品牌實現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，在得到了晶銳、明銳昊銳三只品牌之后斯柯達已連續(xù)多年沒有全新車型的引入。而另一方面SUV、旅行款車型進口銷售形式也同樣因渠道之爭而陷入僵局。
斯柯達汽車全球總裁范安德早在2010年就曾表示：斯柯達品牌未來將在中國引入一些進口車型，而這些進口斯柯達車型是"中國消費者能夠接受的"。不過時至今日我們依舊沒有看到曾經(jīng)呼聲很高的Yeti、晶銳旅行版和昊銳旅行版這三款車。近日網(wǎng)通社也從上海大眾斯柯達方面了解到：2012年斯柯達主要以小改款為主不會有新車型，新的產(chǎn)品則要等到2013年才會引入。從最初的以進口方式引入到后來的先進口再國產(chǎn)，在上海大眾斯柯達與大眾中國的博弈之下新車型的引入早已被擱置。
第三局博弈：西雅特單獨建立銷售渠道 跨過合資這道坎
結(jié)果：完勝
經(jīng)歷了"前兩局"一負一平的戰(zhàn)績之后第三局的博弈已經(jīng)逼得大眾中國不得不走出更加主動的一步棋。2011年西雅特品牌在廣州車展上強勢出擊并高調(diào)宣傳即將進入中國市場。2012年初首款車型LEON成功上市，而其背后是西雅特(中國)自主完成的8家經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建立，而未來這一數(shù)字將至少達到15家。其中應該得到注意的是西雅特每一家經(jīng)銷商的市場經(jīng)理都由大眾中國統(tǒng)一招聘，并在隨后的工作中成立經(jīng)管會直接向蘇偉銘匯報。跨過了中方合資廠商這道坎，大眾中國在銷售渠道上又到了一塊至關重要的戰(zhàn)略要地。
二：大眾全面收回銷售權(quán) 營銷渠道未來將完勝
2012年一季度關于大眾中國人事變動的消息以及幾大品牌的整體調(diào)整日趨明朗，大眾中國對銷售權(quán)的掌控欲望也越加強烈和直接。2012年初賓利品牌的銷售權(quán)從相對容易的經(jīng)銷商集團大昌行手中得到，隨后一系列的人事調(diào)整中總計8個高層領導職位當中的5個職位涉及了"進口車"業(yè)務。而除了奧迪之外，大眾在華8只品牌中余下的7只賓利、賓利、蘭博基尼、保時捷、大眾、西雅特、斯柯達，進口車銷售權(quán)均已落入大眾中國之手。
善于整合之道的大眾中國董事、大眾中國執(zhí)行副總裁、大眾進口車銷售公司董事長蘇偉銘，終于在2012年成功的邁出了他渠道整合的第一步，全面收回各品牌進口車銷售權(quán)之后大眾在中國市場也將因此而擁有更多的變數(shù)和話語權(quán)。而以2012年西雅特品牌的引入和自主建立銷售渠道來看，未來西雅特一旦國產(chǎn)一汽大眾則將因為銷售話語權(quán)的缺失而直接淪為代工廠。
