75%業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國汽車業(yè)已到重組階段

    “新的廣汽三菱新公司正在注冊中，廣汽派了很多人進(jìn)來開展工作，像我們這樣的中層在新公司是沒有位置了?！遍L豐汽車一位中層告訴《第一財經(jīng)日報》記者，言語中透露出失落。新公司的成立，預(yù)示著廣汽集團(tuán)收購長豐汽車告一段落，而原長豐汽車的架構(gòu)也需要調(diào)整。

    汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)是其能夠健康發(fā)展、持續(xù)壯大的必經(jīng)之路，縱觀百年世界汽車史，其實就是車企之間整合與被整合、吞并與被吞并的歷史。近年來，盡管中國汽車市場不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)業(yè)格局依然相對散亂，于是在政府的指導(dǎo)下，汽車企業(yè)的兼并重組在最近幾年已啟動。不過，成功案例少，失敗的案例多。

    “在中國人的觀念里，寧為雞頭不為鳳尾，誰都不愿意被兼并，所以企業(yè)之間的兼并重組比較困難，尤其是政府的手推進(jìn)的重組很容易出問題。即使這樣，汽車行業(yè)將會出現(xiàn)越來越多的兼并重組項目。”國內(nèi)一名不愿意透露姓名的汽車負(fù)責(zé)人告訴記者。

兼并重組高峰將來臨

    日前，本報聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)就“多少企業(yè)愿意被重組”主題進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時間為2012年4月1日至8日，其間累計有1668位業(yè)內(nèi)人士參與。

    在“你認(rèn)為中國的汽車行業(yè)到了重組階段嗎”問題中，高達(dá)75%的投票人士認(rèn)為，當(dāng)下企業(yè)之間的競爭愈加激烈，中國汽車業(yè)已到重組階段。

    其中一個原因就是政府的引導(dǎo)。早在2009年，在國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就已明確指出要鼓勵汽車行業(yè)的兼并重組。龍年伊始，國務(wù)院印發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃》再次重申了提高汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度的重要性，并明文規(guī)定了到2015年汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度要超過90%，國務(wù)院總理溫家寶在今年兩會的政府工作報告中也強(qiáng)調(diào)要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量、優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。在此背景下，一些大型汽車集團(tuán)便開始躍躍欲試，昌河汽車整合的風(fēng)波還未完全平息，又傳出北汽重啟兼并福汽的消息，汽車行業(yè)新一輪洗牌好似已近在眼前。

    同時，支持者還認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車市場是大而不強(qiáng)，目前汽車業(yè)的散、亂、差格局已經(jīng)嚴(yán)重影響到行業(yè)的整體競爭力，資源的過度分散不利于汽車行業(yè)向集約型模式轉(zhuǎn)型，而且車市增長趨于緩慢，當(dāng)?shù)案庾冃r，就會出現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的局面，競爭力弱的企業(yè)遭到淘汰是必然的結(jié)局。

    中國重汽（000951.SZ）董事長馬純濟(jì)在兩會期間接受媒體采訪時透露，現(xiàn)在主動找重汽要求被兼并的企業(yè)很多，該企業(yè)非常愿意干這個事，但絕不能把這事變成包袱。兼并重組不是簡單的產(chǎn)品在原來基礎(chǔ)上的重復(fù)，重要的是汽車產(chǎn)品水平的提升，兼并重組必須要提升，而不是簡單弄過來后就變得跟原來一樣。

    對于中國汽車行業(yè)進(jìn)入兼并重組時期的時間段，超過一半的投票人士預(yù)計5年之內(nèi)便將迎來重組高峰，38%的人士認(rèn)為這一高峰會出現(xiàn)在未來的5~10年間，只有6%的參與人士認(rèn)為10年以后才可能迎來這一高峰。對于5年之內(nèi)便將迎來重組高峰的判斷，業(yè)界主要基于《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011~2015年）》以及溫家寶總理的多次表態(tài)等中央政府層面釋放的信號做出的考慮。從目前各方面的反饋來看，這些信號擁有較大的能量，幾家大型中央企業(yè)和國有企業(yè)的積極性被調(diào)動起來，一些兼并重組的談判已在悄然進(jìn)行。

    福建汽車方面的信息顯示，繼兩年前北汽向福汽發(fā)起過收購沖擊之后，北汽集團(tuán)高層再次造訪福汽，希望重新接洽收購事宜；與此同時，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車對于福建汽車的收購意圖也越來越明顯。

依賴“市場的手”

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，至今其尚未與上述三家車企敲定重組事宜，在這背后，地方政府顯然是個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這將使得此次重組過程變成一場持久戰(zhàn)。

    從日前發(fā)生的幾樁兼并重組案例來看，政府推動的重組同樣也會遇到較大的阻力。今年年初爆發(fā)的昌河事件就是一個很好的例證。因為中國長安（微博）轉(zhuǎn)移生產(chǎn)資質(zhì)沒有經(jīng)過昌河汽車員工會議的通過，昌河汽車工人停工，要求中國長安給個說法。這起昌河事件把中國長安推到風(fēng)口浪尖，因為事件不僅牽涉了長安、昌河、鈴木等車企，還牽扯到了重慶、江西以及景德鎮(zhèn)等地方政府之間的利益博弈。而就在兩年前，中國長安還是央企跨區(qū)域重組的成功案例。


    記者從本次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有21%的投票人士認(rèn)可政府主導(dǎo)下的重組，接近八成的投票人士則看好基于市場發(fā)展規(guī)律的企業(yè)間重組。“企業(yè)要在明確自己需求的背景下去重組，重組那些對自己的產(chǎn)品或者細(xì)分市場形成互補(bǔ)或者疊加的公司才有意義，否則只是在政府主導(dǎo)下以規(guī)模擴(kuò)大為主導(dǎo)的重組，早晚也會出問題?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

    不過，有關(guān)政府部門已經(jīng)在調(diào)整，表示放手企業(yè)自己去兼并重組。工業(yè)和信息化部部長苗圩今年就曾公開表態(tài)，汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益型產(chǎn)業(yè)，中國汽車業(yè)目前雖然規(guī)模很大，但還缺少有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)。不過,他旋即強(qiáng)調(diào)，“兼并重組主要是企業(yè)行為，政府只是創(chuàng)造一些環(huán)境和條件，至于究竟是哪個企業(yè)和哪個企業(yè)重組，這是企業(yè)與市場的選擇。”