車市4月止跌回升 庫存過高回暖為時尚早

    5月9日，乘聯(lián)會與中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份狹義乘用車批發(fā)銷量同比增長15%，相比1至3月止跌回升。今年前4個月，狹義乘用車銷量為425.5萬輛，比去年411.9萬輛微增3.3%。但從經(jīng)銷商反饋的情況看，庫存總量普遍過高。說車市回暖，為時尚早。

德、美、日三系情況迥異

    事實上，今年1～4月，日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長，韓系和德系增長超過10%。但總體來說，雖然德系穩(wěn)健上升，日系全面反彈，美系個別重要車企出現(xiàn)下降。

    進入4月，德系車依舊熱銷，南北大眾累計超過20萬輛的成績，以及德系豪華車瘋狂增長的消息讓人眼紅。但是，一直表現(xiàn)穩(wěn)健的美系車代表——上海通用卻出現(xiàn)了問題，國內(nèi)銷量今年來首次下降，僅為9.4萬輛，同比減少2.2%。

    據(jù)悉，上海通用銷量未能持續(xù)增長，主要在于旗下“雙君”的低迷表現(xiàn)，今年一季度，君威同比僅增長3%，君越則大幅下滑22.5%，直接拉低了銷量增速。另一方面，美系車另一巨頭福特的合資企業(yè)——長安福特4月銷售3.41萬輛，同比增長30%。其主要得益于新?？怂股鲜?，不到一個月，銷量就將近1萬輛。

    相反，去年由于海嘯、日元升值與泰國洪水等原因，被德系車蠶食份額的日系車在4月表現(xiàn)搶眼，主要企業(yè)全面反彈。4月份，豐田在華銷量約8.17萬輛，比去年同比驟增68%。

    與此同時，本田在華兩家合資企業(yè)之一的東風(fēng)本田，4月份銷量達2.75萬輛，同比增長34.3%，其中CR-V銷量為17417輛，思域銷量為6035輛。廣汽本田4月銷量達3.45萬輛，同比大幅增長51.2%。其中雅閣銷售10138輛、飛度4366輛、鋒范9540輛。

    尤為引人注意的是，歌詩圖推出2.4升排量車型后，扮演了“價格殺手”的角色，銷量驟增為4637輛。

    東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)高歌猛進，4月銷量為74067輛，增速達到33%。

經(jīng)濟不振影響細分市場

    數(shù)據(jù)顯示，4月份，1.6升及以下的轎車銷售62.56萬輛，同比增長12.6%，并且1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.3%，比3月份提高0.7%。

    分析人士稱，這主要是由于受目前經(jīng)濟形勢影響，消費者不再盲目購買大排量車。

    4月份中國經(jīng)濟增長放緩幅度遠超預(yù)期。最令人吃驚的莫過于，4月中國工業(yè)增加值同比增長9.3%，這也是3年來最疲弱的數(shù)據(jù)，低于此前11.9%的預(yù)期。另外，我國4月份固定資產(chǎn)投資和零售銷售額也同比放緩至20.2%和14.1%，低于3月份的20.9%和15.2%。

    銀行放貸同樣遠低于預(yù)期，當(dāng)月新增貸款6820億，而3月份這一數(shù)字超過1萬億。

    受到經(jīng)濟不景氣影響最嚴重的當(dāng)屬1.8～2.4升的中級車市場，從2012年4月中級車銷量前10名數(shù)據(jù)中可以看出，部分日系中級車環(huán)比下降幅度均超兩位數(shù)。此前堅挺的德系中級車，也出現(xiàn)了小幅負增長。


    亞運村機動車市場副總經(jīng)理顏景輝向記者表示，亞市五一小長假的三天監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1.8～2.0升排量車型出現(xiàn)了近幾年的首次負增長。

    相關(guān)人士指出，在這個細分市場內(nèi)，一方面受經(jīng)濟形勢影響，致使部分消費者降低需求，選擇1.6升車型；另一方面，這一細分市場與2.4升及以上中高級車價格相差不多，很難吸引消費者，有能力的消費者又被比這一級別稍高的車型所吸引。

    另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，SUV市場依舊高歌猛進，同比增幅達27%，銷量約15.86萬輛。同時，寶馬與奧迪4月分別增長31%和44%，其中寶馬在華市場表現(xiàn)已超越美國，成為其全球最大的單一市場。