新發(fā)動機的優(yōu)勝之處絕不僅僅體現(xiàn)在加速性能上，在你并不那么想全力以赴的時候它也能夠很自然地應(yīng)對柔順的駕駛風(fēng)格，別忘記在本質(zhì)上這種高性能轎車一樣講究舒適和豪華，而全新BMW M5不但可以更平順地巡航，也可以在那些蜿蜒曲折的道路上用一個相對高的檔位（4檔甚至5檔）就實現(xiàn)非常可觀的加速響應(yīng)?，F(xiàn)在你不僅再需要面對在老款車型上頗為明顯的換檔頓挫和巡航噪音問題，也不必在過分熱情的牽引力表現(xiàn)和不夠快的提速之間左右為難。這就是新機器賦予全新BMW M5的全面性。有必要著重強調(diào)的就是新發(fā)動機的確讓新車的提速性能獲得了超乎想像的改善。靜止起步完成百公里加速成績由4.7秒削減至4.4 秒并不說明問題，因為靜止起步成績往往更依賴于起步控制系統(tǒng)和駕駛者的技巧，全新BMW M5在時速100公里后的加速性能更為令人印象深刻，在100-250公里/小時的區(qū)間里，它有足夠的實力對任何一款大排量GT跑車叫板，而這也是許多這款車的潛在客戶們最看中的素質(zhì)。最后，龐大的低扭矩意味著你更容易依靠單純的油門大開就能制造非常瘋狂的轉(zhuǎn)向過度，而寬泛的扭矩帶同樣確保了車尾不會漂到一半就喪失動力，恰恰相反，你只需要小心不要過度沉迷于這種輕而易舉的燒胎游戲，這會讓昂貴的米其林PSS輪胎在很短的里程后就徹底報銷。
至今小編還沒有提到過新變速器，令人印象深刻的7速雙離合器系統(tǒng)取代了原來的7速序列裝置。和發(fā)動機不同，變速器所取得的進(jìn)步絕對是全面而且毫無爭議的。不但響應(yīng)速度比原來的SMG II裝置更迅疾，在總體上檔位的銜接也顯得相當(dāng)順暢。另外這款變速器在冷車啟動時也沒有任何多余的抖動和聲響，而一個位置極佳的獨立油冷確保了它能在長時間的高強度使用后依然保持靈敏的響應(yīng)。但是和普通5系上所采用的8速手自一體變速箱相比，這套雙離合器裝置在低速時的響應(yīng)或許依然有點太運動了，如果油門掌握得不恰當(dāng)，有時的確會造成頓挫。當(dāng)然這也是所有采用這類變速裝置的車型所共有的問題。
試駕中，嘗試了包括賽道在內(nèi)的所有具有代表性的路況。但率先讓車手信服的還是這款車的舒適性。這也是老款車型最不能讓人滿意的地方，隨時緊繃的懸架在低速時總是顛個不停，而偏硬的懸架調(diào)校雖然在通過彎道時給車身提供了良好的支撐，但一旦遭遇路面顛簸，輪胎的貼地性則會大幅削弱。而全新BMW M5的電磁懸架即便設(shè)定到最硬的模式，吸震表現(xiàn)也是完全可以接受的。當(dāng)然在普通公路上舒適或者運動模式的乘坐感更為討巧，在這兩種模式下M5的舒適性完全可以比肩普通的5系。不過新的懸架系統(tǒng)最成功的地方還是在于改善了貼地性的同時依舊提供了良好的支撐和精準(zhǔn)的操控反饋。尤其是在賽道上，全新BMW M5不但無懼兇狠地切上路肩，在中高速彎角中的側(cè)傾同樣非常小。
