四川波鴻鯨吞全球最大零部件巨頭

    如同浙江吉利汽車收購沃爾沃震驚世界汽車業(yè)一樣，四川民營企業(yè)波鴻集團最近的闊綽收購，成為汽車零部件制造業(yè)關(guān)注的重點。近日，波鴻集團斥資1.95億美元，成功收購加拿大汽車零部件制造商威斯卡特工業(yè)公司（Wescast Industries Inc）100%股權(quán)，后者為全球最大的汽車零部件鑄造巨頭，擁有110年歷史，在多倫多上市。這次收購，正是中國企業(yè)加速“走出去”的一個范本。

    1.95億美元收購100%股權(quán)

    昨日，記者致電波鴻位于成都市高新國際廣場運營總部，該運營部相關(guān)人士表示公司目前正在籌備并購成功的慶祝會，至于更具體的細(xì)節(jié)，其拒絕透露。據(jù)了解，從綿陽走出去的四川波鴻在全國設(shè)有四個“總部”，分別為北京戰(zhàn)略總部、上海營銷總部、成都運營總部以及綿陽區(qū)域總部。

    四川省汽車流通協(xié)會有關(guān)人士向南都透露，雙方的談判始于去年，兩邊的負(fù)責(zé)人也親自考察過對方工廠。記者在四川波鴻的網(wǎng)站內(nèi)看到，去年10月19日和今年5月，加拿大威斯卡特工業(yè)公司總裁兼首席執(zhí)行官埃迪·弗蘭克維亞克帶領(lǐng)的團隊來到綿陽、成都考察四川波鴻集團，5月16日與波鴻集團總裁董平簽署了要約收購案。

    作為上市公司的威斯卡特，其官方網(wǎng)站已宣布，已經(jīng)和四川波鴻達(dá)成協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，根據(jù)商業(yè)公司法，波鴻通過其全資子公司泰興國際投資有限公司，將獲得威斯卡特100%的發(fā)行股本。此次股本的獲得，加上波鴻對威斯卡特的債務(wù)償還，以及對運營資本的投資，價值達(dá)1.95億美元。根據(jù)協(xié)議，波鴻給予威斯卡特200萬美元保證金，如果交易順利完成，將退還保證金。

    威斯卡特的金融顧問C an accordG enuity公司介紹，威斯卡特公司已經(jīng)決定將在2012年末或2013年初舉行的董事會上建議股東們贊成此協(xié)議。這意味著，此次收購交易的完成時間大約在今年下半年或明年上半年。

    不過，記者致電威斯卡特在上海的營銷總部，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前總部還未下發(fā)任何通知。

    威斯卡特業(yè)績下滑改嫁中國

    威斯卡特在汽車業(yè)鼎鼎有名，以標(biāo)記W C S.A上市，其主要客戶包括福特汽車、通用汽車和大眾汽車。那么，威斯卡特為何“遠(yuǎn)嫁四川”？

    汽車行業(yè)會析師賈新光認(rèn)為，威斯卡特在全球強大的研發(fā)實力可以與波鴻旗下的零部件制造企業(yè)實現(xiàn)互補。四川省汽車流通協(xié)會負(fù)責(zé)人也表示，除了價格因素外，更重要的是波鴻擁有諸如四川綿陽好圣汽車零部件制造有限公司等從事汽車零部件鑄造和機械加工的工廠。

    與吉利收購沃爾沃、三一重工迎娶普茨邁斯特“異曲同工”的是，威斯卡特在被收購前，業(yè)績也遭遇“滑鐵盧”。公開資料顯示，2011年第一季度，該公司凈利潤從前年同期的831萬美元下降到140萬美元；到了2011年第二季度，威斯卡特的業(yè)績更是出現(xiàn)了123萬美元的虧損；2011年第三季度不僅營收下降到6745萬美元，而且虧損擴大到700萬美元。整個2011年，威斯卡特凈利潤為-450萬美元，而2010年凈利潤高達(dá)1875萬美元。

    業(yè)績不斷下滑的威斯卡特，與正在尋求海外并購的四川波鴻很快一拍即合。據(jù)雙方協(xié)義，四川波鴻集團方面承諾，如果并購成功，在至少五年的時間內(nèi)不改組威斯卡特公司的經(jīng)營管理團隊，不解聘一名員工，同時要在亞太市場有一番更大的作為。而威斯卡特在接受國外媒體采訪時表示，和四川波鴻的收購有助于擴大中國市場。

    記者觀察 

    走出去，更需大智慧

    這幾年來，去海外“抄底”、并購，成了一些中國企業(yè)“走出去”的一種選擇。然而，隨著中國企業(yè)海外并購的步伐不斷加快，失敗的案例也在不斷增加。首先是2004年，作為國內(nèi)汽車行業(yè)海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達(dá)成收購協(xié)議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場“聯(lián)姻”走到了盡頭。2008年，名不見經(jīng)傳的騰中重工高調(diào)登臺，以收購?fù)ㄓ煤否R在汽車界一鳴驚人，但最后卻以鬧劇告終。

    分析這些無疾而終的案例，可以看到，海外并購不僅需要大筆資金，更需大智慧。正如經(jīng)濟學(xué)博士、資深并購研究專家馬光遠(yuǎn)說，“中國汽車業(yè)的機會絕不在于去收購美國的落后產(chǎn)能，而在于最新的領(lǐng)域”。而民營企業(yè)明晰的產(chǎn)權(quán)、靈活的機制、快速的反應(yīng)能力，都是支持其“走出去”的重要優(yōu)勢力量。

    無論并購的結(jié)果如何，與國外企業(yè)洽談并購的過程對于民營企業(yè)來說，也算是獲得了寶貴的經(jīng)驗。收購不是“買入就是成功，賣出就是失敗”這樣簡單的命題，因此，在中國汽車業(yè)成為全球第一消費力的節(jié)骨眼，民企如何“走出去”，選什么企業(yè)作為合作對象，非常重要。

    揭秘

    年收入近40億的波鴻

    四川波鴻集團在汽車經(jīng)銷商界名聲顯赫，旗下波鴻汽車事業(yè)部雖然只有99年，歷經(jīng)十三年的發(fā)展史，卻已成為西南地區(qū)汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的知名品牌企業(yè)。 

    公開的資料顯示，波鴻集團主業(yè)涉及汽車4S店運營、零部件制造、房地產(chǎn)及新能源等行業(yè)，旗下?lián)碛杏?0家全資或控股子公司，目前資產(chǎn)58.3億元，員工2800余人，年銷售收入近40億元。

    目前波鴻汽車旗下?lián)碛猩虾４蟊?、一汽大眾、上海大眾斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)、長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、長安鈴木、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南三菱、廣汽本田、帝豪等十五個品牌，建立起30多家4S店。