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產(chǎn)銷差額再次回歸“負(fù)數(shù)” 車價(jià)加速下行

來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:佚名 日期:2012年07月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    中國(guó)車市在動(dòng)蕩中度過(guò)了高位盤整的上半年。今年1-6月份,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛,與去年同期相比分別增長(zhǎng)4.1%和2.9%。

  雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上前幾年動(dòng)輒兩位數(shù)的高增長(zhǎng),但這個(gè)結(jié)果并不令人意外。無(wú)論是國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境,還是上半年的汽車政策風(fēng)向,都對(duì)長(zhǎng)期高速狂奔的中國(guó)汽車業(yè)勒緊了韁繩。

  國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東告訴記者,受去年市場(chǎng)低迷慣性作用的影響,今年汽車產(chǎn)銷呈疲弱態(tài)勢(shì),價(jià)格持續(xù)走低,供需矛盾的進(jìn)一步加劇,已經(jīng)對(duì)汽車價(jià)格形成了較大的下行壓力。

  不過(guò)來(lái)自銷售終端的壓力似乎并沒(méi)有影響汽車廠商的擴(kuò)產(chǎn)熱情。相當(dāng)一部分主流車企都把2012年的產(chǎn)能目標(biāo)瞄準(zhǔn)了100萬(wàn)輛,且多數(shù)車企都有增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃,其產(chǎn)能釋放的熱情和銷售終端的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了明顯的溫差。

  根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),今年全年汽車銷量增幅僅為5%~8%,而全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)則為7%,汽車總銷量約為1980萬(wàn)輛左右。

  產(chǎn)銷溫差

  根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看出,受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,今年年初,中國(guó)車市開局不利,前三個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比均低于上年同期。直到5月份,整體車市的累計(jì)銷量才“扭負(fù)為正”,汽車產(chǎn)銷增速開始逐月走高。

  不過(guò)在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái),這主要是由于去年5月份受日本地震影響,汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低,因此今年5月份的數(shù)據(jù)同比增幅明顯,“事實(shí)上,車企產(chǎn)能的擴(kuò)張和釋放,已經(jīng)超過(guò)了市場(chǎng)的熱度,全面庫(kù)存偏高已經(jīng)令這種反彈變得后續(xù)乏力”。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月份,乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.0%,銷量同比增長(zhǎng)1.9%,產(chǎn)銷差額(產(chǎn)量-銷量)為24972輛,而此前兩年,這一數(shù)據(jù)分別為-29794輛、-76066輛。

  這意味著市場(chǎng)已由此前的產(chǎn)不足需轉(zhuǎn)為供過(guò)于求,大量的庫(kù)存車有待消化,整體市場(chǎng)的庫(kù)存壓力在持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月,中國(guó)汽車庫(kù)存再創(chuàng)新高,達(dá)到75.74萬(wàn)輛,庫(kù)存占當(dāng)月銷量的比重達(dá)46.63%。

  雖然經(jīng)過(guò)5、6月份的市場(chǎng)反彈,產(chǎn)銷差額再次回歸“負(fù)數(shù)”,但在中汽協(xié)提供的庫(kù)存曲線圖上可以看出,自2月中旬開始,今年的庫(kù)存線一直全面高于2011年同期。

  即便如此,眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車8家汽車生產(chǎn)企業(yè)2012年預(yù)計(jì)產(chǎn)能都將達(dá)到100萬(wàn)輛,且36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中,近半數(shù)企業(yè)產(chǎn)能超過(guò)50萬(wàn)輛,其余多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,大批新增產(chǎn)能集中在下半年釋放。

  持續(xù)加大的產(chǎn)銷溫差讓汽車經(jīng)銷商們叫苦不迭。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉透露,今年5月,在廣本發(fā)源地廣州,4個(gè)廣本4S店申請(qǐng)退網(wǎng)。此外,作為傳統(tǒng)自主品牌和小排量車的主戰(zhàn)場(chǎng)之一,廣西的自主品牌銷量明顯進(jìn)入低迷狀態(tài),而在一汽的傳統(tǒng)主市場(chǎng)之一黑龍江省齊齊哈爾市,奧迪經(jīng)銷商今年上半年也開始出現(xiàn)虧損,“足見市場(chǎng)之難”。

  “有調(diào)查顯示,京城汽車經(jīng)銷商已經(jīng)有三分之一開始出現(xiàn)虧損,另外大多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重下滑,目前這種狀況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)”,蘇表示,汽車行業(yè)特別是汽車制造商必須調(diào)整年度生產(chǎn)和銷售目標(biāo),從實(shí)際出發(fā)下調(diào)指標(biāo),以減輕市場(chǎng)壓力。

  不過(guò)他也坦陳,汽車制造商的年度產(chǎn)銷指標(biāo)已經(jīng)列入國(guó)家省市GDP,在宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)困難的情況下,下調(diào)汽車行業(yè)的指標(biāo)可能性不大。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示,從上半年產(chǎn)銷情況看,目前中國(guó)汽車產(chǎn)銷正處于高位盤整階段,“在增速放緩的情況下,庫(kù)存壓力肯定比原來(lái)大,生產(chǎn)與銷售之間的矛盾也會(huì)持續(xù)加大。”

  記者獲悉,目前已有諸多廠商開始醞釀對(duì)經(jīng)銷商給予補(bǔ)貼,以穩(wěn)定渠道,并為下半年的沖量做準(zhǔn)備,補(bǔ)貼額度甚至達(dá)數(shù)億元。

  價(jià)格下行

  據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市汽車價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái)全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格以降為主,國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格均不同程度走低。

  今年前5個(gè)月,國(guó)產(chǎn)汽車平均價(jià)格比去年同期下降1.03%,5月份環(huán)比下降0.53%,創(chuàng)今年以來(lái)單月最大降幅。其中,乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格下降的最主要?jiǎng)恿?,?個(gè)月乘用車平均價(jià)格比去年同期下降1.55%。細(xì)分車型中,基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格同比分別下降2.35%、1.21%和0.39%。

  同時(shí),進(jìn)口車價(jià)格也出現(xiàn)下滑。今年前5個(gè)月,進(jìn)口車平均價(jià)格比去年同期下降3.02%,其中,高檔進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格同比分別下降4.49%和1.50%。

  據(jù)安路勤價(jià)格指數(shù)監(jiān)測(cè)顯示,6月,整體終端優(yōu)惠指數(shù)為0.05,優(yōu)惠額度增加938元,6月終端優(yōu)惠進(jìn)一步增加, 各細(xì)分市場(chǎng)終端優(yōu)惠普遍加大。

  而在崔東樹看來(lái),上半年上市的新車定價(jià)就已經(jīng)開始下移,新??怂埂P美瑞、飛度等車型都在上市初期便表現(xiàn)出低姿態(tài)。

  程曉東稱,預(yù)計(jì)后期產(chǎn)銷差將進(jìn)一步拉大,庫(kù)存可能會(huì)持續(xù)上升。受此影響,汽車價(jià)格下行趨勢(shì)將會(huì)較為明顯,而季節(jié)性的降價(jià)因素也將助推這一趨勢(shì)。

  “四季度接近年底,消費(fèi)者持幣待購(gòu)和預(yù)期降價(jià)心態(tài)逐日轉(zhuǎn)強(qiáng),廠家迫于庫(kù)存壓力以及回籠資金考慮,對(duì)部分車型應(yīng)會(huì)采取官方降價(jià)調(diào)整,甚至不排除少數(shù)廠家對(duì)經(jīng)銷商采取壓庫(kù)行為,從而導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大,迫使其在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價(jià)促銷力度,以期緩解資金壓力刺激需求釋放?!背虝詵|說(shuō)。

  車市亂局

  對(duì)于今年上半年的車市,蘇暉直言不諱稱其“亂”?!笆袌?chǎng)亂、價(jià)格亂、社會(huì)輿論亂、政策信號(hào)亂……在中國(guó)新車銷售連續(xù)三年世界第一的形勢(shì)下,如今又站到了十字路口,好像不知道該怎么辦了?”蘇暉說(shuō)。

  一向依靠政策托市的中國(guó)汽車市場(chǎng),在失去政策支持后,陷入迷茫。今年上半年,國(guó)內(nèi)先后出臺(tái)了電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)、以補(bǔ)貼商用車為主的汽車以舊換新政策以及廣州限購(gòu)政策等。

  與前兩年的政策相比,這些政策都“遠(yuǎn)水難止近渴”。崔東樹稱,“車市的政策不確定因素太多,該出的沒(méi)出,不該出的反而出了,對(duì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整與增長(zhǎng)沒(méi)什么好處,更對(duì)自主品牌和小排量車型形成了打壓?!?

  而限購(gòu)帶來(lái)的示范影響,更是令車市雪上加霜。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰在談到廣州限購(gòu)措施時(shí),一連說(shuō)了兩遍:“我非常害怕(限購(gòu))有蔓延趨勢(shì)。”

  董揚(yáng)甚至表示,廣州限購(gòu)措施與國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)的大環(huán)境不符,也不利于節(jié)能減排,同時(shí)剝奪了公民同等享受汽車文明的權(quán)利。

  在下半年,過(guò)于依賴政策的中國(guó)車市仍看不到希望。蘇暉稱,雖然坊間一直流傳,國(guó)家正、研究制定一批刺激汽車需求的政策,但議論的多出臺(tái)的少,而一些急待出臺(tái)的政策如新召回管理辦法、汽車三包政策,卻遲遲出不了臺(tái)?!皩?duì)日子艱難的自主品牌而言,除公車采購(gòu)對(duì)自主品牌有明顯的傾向外,其他扭轉(zhuǎn)其困局的政策一概沒(méi)有,反而出臺(tái)的很多政策對(duì)自主品牌都實(shí)施了打壓”,蘇暉認(rèn)為,下半年能否出臺(tái)有力的刺激政策,將是決定年度增幅的關(guān)鍵。
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