豪車庫存持續(xù)上升陷入價格戰(zhàn)

    近日，由中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司（下稱“中進(jìn)汽貿(mào)”）發(fā)布的《2012中國進(jìn)口汽車市場年度報告》（下稱“報告”）中顯示，2012年前9個月，中國進(jìn)口汽車市場海關(guān)進(jìn)口量增長22.6%。不過這一“虛高”增速是以廠商和經(jīng)銷商高庫存、車型大幅優(yōu)惠與大批經(jīng)銷商虧損為代價取得的。

　　雖然有跨國汽車公司過高預(yù)期的銷量目標(biāo)這原因存在，但有進(jìn)口車市場專家表示，歐洲品牌在今年上半年的增長最快，其市場份額也狂漲18.2%，達(dá)到歷史高點(diǎn)的66.6%，而日系、美系等都在下降，因此，歐系車的涌入才是進(jìn)口車“虛高”的始作俑者，但其背后又隱藏著車企因歐債危機(jī)導(dǎo)致市場低迷的無奈。

　　歐洲車涌入沖擊國產(chǎn)車市場

　　歐債危機(jī)愈演愈烈，而且至今看不到解決的辦法和轉(zhuǎn)機(jī)的跡象，受其影響，歐洲汽車市場也陷入持續(xù)低迷，眾多歐洲汽車企業(yè)正在尋求出路。

　　其中，菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠，PSA和通用分別裁員數(shù)千人等等，但這并不能解決已有的大量歐洲庫存車，因此美洲及亞洲等仍保持增長的市場，成為它們庫存的主要目標(biāo)。

　　德國貝爾吉·施格拉德巴赫汽車管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認(rèn)為，今后，大眾、寶馬和奔馳等德國車企將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國和美國市場。

　　其中，寶馬是向歐洲以外地區(qū)消化庫存的主力之一，其銷售總監(jiān)伊安·羅伯遜表示，雖然中國市場增長也在放緩，但相比歐洲，仍是寶馬的首選市場之一。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，9月寶馬在華共銷售 29631輛，同比增幅高達(dá)59%，增速遠(yuǎn)超競爭對手和行業(yè)水平；1～9月，寶馬集團(tuán)在華累計銷量達(dá)到23.7萬輛，已超越2011年全年銷量。

　　中進(jìn)汽貿(mào)高級經(jīng)理王存對《證券日報》表示，歐系品牌一直沒有消減對華出口的力度，加之日系、美系汽車進(jìn)口量下降，歐系進(jìn)口愈演愈烈，尤其豪華及超豪華品牌已逐步占據(jù)進(jìn)口車七成以上，三大德系豪華品牌更進(jìn)口車的主力。

　　對此，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，這將對中國車市產(chǎn)生間接的不利影響。首先，國內(nèi)汽車的產(chǎn)能已經(jīng)非常高，今年由于市場低迷造成了大量的壓庫現(xiàn)象，在這種情況下，歐洲庫存車的大量涌入，會沖擊國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益；其次，跨國車企將國外庫存車“甩賣”到中國，嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車市場的定價秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車市場的價格戰(zhàn)就可見一斑；第三，現(xiàn)階段我國汽車保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環(huán)境，都已處于極限，大城市病更明顯。

　　經(jīng)銷商“苦”字當(dāng)頭

　　“一輛車一降就30萬元，這是以往不曾出現(xiàn)的情況。”北京一奔馳經(jīng)銷商對《證券日報》無奈地表示，而雖然目前價格有所回升，但也回不到此前的價格，全年的業(yè)績必定下滑嚴(yán)重。

　　據(jù)悉，寶馬雖然在進(jìn)口車方面增長最快，但使經(jīng)銷商陷入價格戰(zhàn)的還是奔馳，在其帶動下，進(jìn)口豪華車價格整體下滑，動輒幾萬甚至幾十萬元的優(yōu)惠幅度已經(jīng)屢見不鮮。

　　在今年價格戰(zhàn)時期，記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場看到，一輛奔馳S300降價幅度高達(dá)20萬元，指導(dǎo)價位93萬元的S300商務(wù)型優(yōu)惠后進(jìn)入70萬元區(qū)間，奔馳E級降幅在10萬到20萬元之間。

　　為了應(yīng)對奔馳S級的降價，寶馬針對寶馬740車型，推出了優(yōu)惠16個點(diǎn)的促銷措施，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價。多家進(jìn)口車經(jīng)銷商表示，去年年底以來，店里的庫存壓力較大，優(yōu)惠加大也是沒有辦法。今年可能出現(xiàn)銷量增加而利潤反降的狀況。

　　《報告》顯示，許多跨國汽車公司基于2011年的市場慣性，制定的2012年銷量目標(biāo)增幅超過40%甚至50%，其中個別企業(yè)高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場需求增長。供求關(guān)系背離導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)快速增長、價格一路下探。

　　《報告》還統(tǒng)計，截至2012年9月, 進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存一直徘徊在1.5以上的高位，部分品牌庫存深度已超過3，比2011年同期翻了一番，而正常數(shù)值應(yīng)該在1.2以下；進(jìn)口車市場優(yōu)惠品牌、車型增多，優(yōu)惠幅度在10%左右。

　　由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運(yùn)營費(fèi)用過高，大批進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)。 進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營信心指數(shù)已跌至最低點(diǎn)，許多經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性下降，部分廠商與經(jīng)銷商的上下游關(guān)系緊張。

　　正是由于這種情況的延續(xù)，且寶馬未給予相應(yīng)的商務(wù)支持政策，寶馬在北方的主要經(jīng)銷商，燕駿汽車才在8月底以3.05億美元賣給了寶馬另一家經(jīng)銷商寶信汽車，退出寶馬經(jīng)營。

　　《報告》預(yù)測，如無刺激性政策出臺，2013年中國進(jìn)口汽車市場總需求大約增長10%，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步調(diào)整。