自主品牌逆襲車市 市場份額升至今年最高值

    表面依然波瀾不驚的車市，正在上演激烈的結構性變化。自主品牌乘用車市場份額在近兩個月來持續(xù)上升，成為引人矚目的焦點。

　　本周，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌乘用車市場份額提升至45.1%，占有率為今年以來的最高值，前10個月占有率的同比降幅也進一步收窄到1.1個百分點。

　　在全國乘聯(lián)會秘書長饒達看來，自主品牌乘用車連續(xù)兩個月大幅度逆轉，是自主品牌近年來持續(xù)轉型自強的結果，顯示內資企業(yè)最困難的時期已經過去。

　　市場份額上升至今年最高值

　　“10月份是吉利汽車近兩年來銷量增長最快的一個月?！苯諄碜约嚨匿N量快報顯示，該公司10月國內單月銷量超36400輛，同比增長約20%，迎來了強勁復蘇，加上出口量實現(xiàn)較去年同期增長35%，較上月增長約13%。今年前10個月，吉利汽車總銷量超過37萬輛，較去年同期增長約13%，完成2012年全年46萬輛銷量目標的81%。吉利汽車副總裁劉金良向南方日報記者表示，實現(xiàn)全年目標已經完全不成問題。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)良好表現(xiàn)，當月銷售58.56萬輛，比上月增長4.2%，比上年同期增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，占有率為今年以來的最高值，比上月提高2.4個百分點，比上年同期提高4.3個百分點。1-10月，自主品牌乘用車銷售515.78萬輛，比上年同期增長4.1%，低于乘用車總體增長速度2.8個百分點。占乘用車銷售總量的41%，比上年同期下降1.1個百分點，降幅進一步收窄。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2011年廣義乘用車批發(fā)銷量同比增5.2%，而內資企業(yè)為-3.4%，終端銷量同比增2.8%，而內資企業(yè)為-7.5%。2012年1-9月份廣義乘用車批發(fā)銷量同比增6.4%，內資企業(yè)為-0.7%，終端銷量同比增5.3%，而內資企業(yè)為-1.3%。去年乘用車同比負增長最大的10家企業(yè)全部是內資企業(yè)，今年仍有9家是內資企業(yè)。但是2012年9月份內資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比增長28%，同比增長7.5%。10月份內資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%，同比增15.1%。

　　乘聯(lián)會指出，經過連續(xù)兩個月大幅度逆轉，狹義乘用車內資企業(yè)的市場占有率從8月份的26.4%增長到32.6%，到10月份又升到33.9%。

　　搶了日系車市場份額？

　　根據(jù)以往的市場規(guī)律，自主品牌乘用車每年9月開始月度占有率都有小幅上升。今年為內資車企帶來增長的另一個機會是日系車份額的下降，在這個因素上，內資車企抓住時機得到了一部分市場。

　　10月份，日系乘用車銷量相比上月下降38.2%，相比去年同期59.4%，降幅比9月有所擴大。但整體乘用車市場表現(xiàn)平穩(wěn)，銷量比上月只下降1.3%，比上年同期還增長6.4%。這說明日系車讓出的市場很快被其他派系所侵吞。

　　其中德系車增幅最為明顯，10月份銷量環(huán)比增長達到10.6%，自主品牌增長4.2%，美系、韓系和法系低于上月水平。與上年同期比較，德系、美系、韓系和法系增速均超過20%，其中德系超過30%，自主品牌同比增長則只有4.1%。

　　從市場份額看，10月份自主品牌乘用車占有率比上月增長2.37個百分點至45.1%，日系下降4.55個百分點至7.61%，首次跌破10%，德系、美系、韓系和法系占有率分別為21.61%、12.54%、9.67%和3.27%，與上月相比，德系乘用車市場占有率提升較明顯，法系微增，美系和韓系小幅下降。

　　走出“粗放成長”陷阱

　　但在乘聯(lián)會秘書長饒達看來，自主品牌當前的市場逆轉，最主要是多年自強轉型積累的成果。他認為，這個變革是在痛苦中進行的，這是由于內資企業(yè)在實力、研發(fā)和經營機制上差距巨大，半數(shù)弱勢企業(yè)連續(xù)兩年市場下滑，靠的是另一半企業(yè)的貢獻。但內資企業(yè)最困難的時期已經過去。

　　饒達介紹，內資企業(yè)經過多年的積累，研發(fā)水平已經大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質的飛躍。從整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產品基本同質化，而價格便宜20%以上，贏得了一些市場。

　　今年的汽車碰撞試驗，達到五星級的車型內資企業(yè)與合資企業(yè)打了個平手，今年內資企業(yè)僅前10個增量大的車型，就帶來50多萬市場增量。饒達因此預言，今年自主品牌狹義乘用車有可能增長率由負轉正，明年廣義乘用車也可能由負轉正。

　　只有在這種“微增長”市場中，才能迫使內資車企徹底走出“粗放式生長”，特別是長城、吉利、奇瑞、比亞迪等主流車企展開了艱難的轉型。

　　吉利汽車副總裁劉金良對南方日報記者表示，在吉利汽車奉行“低成本，低價格”策略的時候，美日豪情等車型在廣東中山等市場賣得最火爆，但也累積下廉價的口碑，在近年的轉型期反而成為下滑最明顯的地方市場，需要從產品、渠道、服務到品牌整個體系能力的全面提升，才能重振這些支撐昔日輝煌的市場。

　　這種“粗放式生長”陷阱，許多內資車企都未能避免。比亞迪的F3中級車和長城C30，曾高居轎車銷量排行榜冠軍，但在近期的轎車銷量前十強排行榜上，已經多時沒有出現(xiàn)自主品牌的身影，以往的實惠型產品很快被消費升級浪潮所淹沒。

　　而近兩年來包括長安的逸動、比亞迪G6和速銳、長城C50、廣汽傳祺、吉利帝豪等產品，技術和品質相比之前都有大幅提升，是內資車企轉型的市場成果，它們正在積蓄新的市場能量。今年奇瑞汽車核心主銷車型瑞虎、風云2、E5等均取得了較好的增長態(tài)勢，核心產品的競爭力和占有率實現(xiàn)雙提高，一改往日QQ、旗云占據(jù)半壁江山的產品格局。而吉利的帝豪、全球鷹等新產品，更已完全成為銷售主力。

　　在SUV市場，更出現(xiàn)了長城哈弗(微博)H6、全球鷹GX7、比亞迪S6、傳祺GS5以及納智捷大7SUV等一眾中高端產品，強勢挺進SUV銷量前十名排行榜，勢頭蓋過合資產品，帶動了內資車企市場份額的提升。

　　出口迅猛增長彌補內銷

　　盡管變數(shù)仍然很多，但主流內資車企在多年來的自強轉型，使近兩個月的強勢反攻，可望成為市場逆轉的分水嶺。與此同時，出口的迅猛增長也補充了內資車企的銷量規(guī)模，有效抗擊了國內市場的波動。

　　在中汽協(xié)公布的10月轎車生產企業(yè)銷量排行榜上，吉利、比亞迪和奇瑞再度悉數(shù)入圍，吉利更達到了第六名。這其中就和出口帶來的增量有直接的關系。

　　10月份，奇瑞汽車共完成銷量45864輛，其中國內銷量較9月份環(huán)比增長10.5%，海外銷量15283輛，同比增長16.5%。在今年前9個月，奇瑞累計出口量已經近15萬輛，占其整體銷量超過三分之一。吉利今年同樣也實現(xiàn)了出口大捷。今年1月-10月，吉利汽車海外銷量已經超過81000輛，提前兩月完成2012年全年出口8萬輛的目標，預計全年出口有望達到10萬輛。

　　而目前包括東風風神、廣汽傳祺等“集團軍”，也已經全面開啟了國際市場戰(zhàn)略。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-10月汽車出口達到87.14萬輛，比上年同期增長27.5%，全年有望突破100萬輛。