通用擬在華收購瀕危車企 擬實現(xiàn)500萬目標

    據(jù)彭博社報道，盡管在中國汽車行業(yè)著手兼并已經(jīng)嫌遲，但通用汽車仍有意向在中國收購陷入困境的本土車企，推動實現(xiàn)在華銷量激增至500萬輛/年的目標。

　　通用或在華收購本土車企

　　匿名人士向彭博社透露稱，通用汽車已經(jīng)成為在華最大海外車企，計劃到2015年將在中國市場的年銷量同比提升75%至500萬輛，而收購中國本土車企則成為擴張的可行途徑之一。雖然中國政府鼓勵車企合并，不過仍希望保留當?shù)鼐蜆I(yè)崗位。與一個世紀之前的情形相仿，當時全球汽車行業(yè)縮水，使得通用汽車在接下來八十余載連續(xù)占據(jù)全球最大車企桂冠。

　　然而，在中國擴張并不是簡單地收購另一家工廠。中國政府限制海外車企在華設(shè)立合資公司的數(shù)量，通常不得超過兩家。從去年開始，中國表示將停止鼓勵海外車企入華，不再給予外資車廠優(yōu)惠政策。因此生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能未盡其用的工廠價值日漸突出。2012年，中國71家車企中10家銷量為0，這為通用等車企提供了機遇。

　　群益國際控股公司分析師韓偉琪指出：“讓政府批準收購(瀕危車企)，比獲得政府批準新增產(chǎn)能容易得多。這與政府要求汽車行業(yè)兼并重組、減少企業(yè)數(shù)量的政策取向一致。”

　　中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩

　　當前中國汽車行業(yè)面臨全球最嚴重的產(chǎn)能過剩問題。根據(jù)LMC Automotive數(shù)據(jù)，當前中國汽車工廠總產(chǎn)能比實際產(chǎn)出高1,000萬輛左右，除了中美兩國之外，沒有哪個國家的汽車銷量能夠及得上這一差額。

　　通用汽車與合作伙伴上汽計劃2014年在中國開張兩家整車廠，屆時總產(chǎn)能大約為400萬輛/年，涵蓋轎車、SUV、MPV/微面，仍不能滿足500萬輛銷量的需求。達到目標的方法之一正是充分利用未能完全發(fā)揮產(chǎn)能、開工率居低的工廠。

　　通用汽車通過所謂的“堡壘式資產(chǎn)負債表”(Fortress Balance Sheet)，建立起超過230億美元的龐大現(xiàn)金流，足以支持其著手兼并收購。

　　不過，通用汽車官方并未承認通過收購進行擴張。上周，通用汽車發(fā)言人何黛娜(Dayna Hart)通過電子郵件表示：“通用汽車當前沒有計劃通過收購或兼并擴大產(chǎn)能?！鄙掀矫鎰t未予置評。

　　盡管中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，但市場仍具備潛力。2009年中國超過美國成為全球第一大汽車消費國，不過根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，每千人擁車量為44輛，美國和德國分別為627輛和517輛。

　　銷量最高單月

　　2012年全年，通用汽車及其在華合資企業(yè)全年在華銷售2,836,128輛，較2011年的2,547,171輛同比增長11.3%，創(chuàng)下新高。而剛剛過去的1月份，通用在華銷量再創(chuàng)單月業(yè)績紀錄，首次突破30萬輛大關(guān)。

　　1月份，通用在華銷量高達310,765輛，同比增長26.0%，并較2011年1月創(chuàng)下的前最高單月銷量268,035輛高出15.9%。其中，上海通用汽車與上汽通用五菱及其旗下別克、雪佛蘭和五菱品牌的1月國內(nèi)銷量均刷新了各自的單月紀錄。

　　2013年1月，上海通用汽車的國內(nèi)銷量為154,220輛，同比增長24.3%；上汽通用五菱的國內(nèi)銷量151,819輛，同比增長26.6%；一汽通用的國內(nèi)銷量為4,490輛，同比勁增84.5%。

　　別克品牌1月國內(nèi)銷量為86,509輛，同比增長21.7%。作為別克品牌旗下最暢銷的車型，凱越系列車型1月銷量為30,264輛，同比增長5.5%。英朗XT和GT銷量共計23,694輛，同比增長19.7%。SUV昂科拉則以7,881輛的成績迎來其上市以來首個1月銷量。

　　雪佛蘭品牌1月國內(nèi)銷量66,141輛，同比增長21.6%。其中，科魯茲繼續(xù)成為雪佛蘭品牌旗下最暢銷的車型，銷量同比增長7.8%至24,477輛；賽歐系列車型銷量則同比增長21.0%至21,866輛。

　　1月份，豪華品牌凱迪拉克在華銷量為1,570輛；上汽通用五菱旗下乘用車品牌寶駿在華銷量為7,018輛。

　　五菱品牌1月在華共實現(xiàn)銷售144,801輛，同比增長35.9%。其中，五菱宏光銷量飆升158.9%至47,765輛，成為五菱品牌旗下當月最暢銷的車型；五菱之光則售出45,733輛。