國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策現(xiàn)真空 私人電動(dòng)車銷售停滯

    2010年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái) 《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱 《通知》）。根據(jù)《通知》要求，試點(diǎn)工作于2012年結(jié)束。

　　由于新政尚未出臺(tái)，目前針對(duì)私人用戶的新能源汽車銷售已經(jīng)基本停滯。來(lái)自某電動(dòng)車企業(yè)的消息人士透露，截至去年年底，國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)停止，未來(lái)補(bǔ)貼是否繼續(xù)以及補(bǔ)貼的金額都無(wú)法確定，所以現(xiàn)在無(wú)法確定發(fā)票的金額，當(dāng)然也無(wú)法開票，部分銷售已經(jīng)暫時(shí)停止。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2013年已經(jīng)過(guò)去近兩個(gè)月了，這項(xiàng)政策何去何從目前依然沒有定論。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)政策將延續(xù)

　　根據(jù)《通知》的要求，私人試點(diǎn)補(bǔ)貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點(diǎn)城市有5個(gè)，分別為上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼金額為6萬(wàn)元。

　　然而這一政策在2012年底到期之后，目前針對(duì)這一政策是否延續(xù)，補(bǔ)貼的額度是否有變化，試點(diǎn)范圍是否將擴(kuò)大等問(wèn)題依然沒有明確的說(shuō)法。

　　由于補(bǔ)貼政策出現(xiàn) “真空”，此前執(zhí)行的針對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車的補(bǔ)貼基本停止，相關(guān)電動(dòng)車企業(yè)都在等待后續(xù)政策的推出。

　　一位銷售電動(dòng)車的經(jīng)銷商證實(shí)了此事，“早在去年年底我們的新能源車銷售就基本停止了，這主要是因?yàn)檎叩淖儎?dòng)。目前我們只接受訂單，何時(shí)提車目前還不能確定。”

　　對(duì)于相關(guān)政策接下來(lái)的走向，全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前，相關(guān)部門應(yīng)該正在制定相關(guān)的政策，但是何時(shí)能夠公布，未來(lái)將有何變化目前仍是未知數(shù)?！?

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示：“新能源政策是我國(guó)的一項(xiàng)重要政策，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有重要的意義，因此我認(rèn)為這項(xiàng)補(bǔ)貼政策未來(lái)還將繼續(xù)?！?nbsp;關(guān)于汽車企業(yè)關(guān)注的補(bǔ)貼金額問(wèn)題，付于武預(yù)測(cè)“應(yīng)該不會(huì)有變化”，“從國(guó)際來(lái)看，這一補(bǔ)貼金額已經(jīng)高于不少汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家?！?

　　同時(shí)，有汽車企業(yè)內(nèi)部人士也預(yù)計(jì)：“未來(lái)補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼金額應(yīng)該不會(huì)改變?！?

　　補(bǔ)貼政策收效甚微

　　早在2009年，為了推動(dòng)電動(dòng)車的普及和應(yīng)用，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動(dòng)了“十城千輛”工程，計(jì)劃通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，從而進(jìn)一步推廣電動(dòng)車的示范影響。

　　該工程推出一年后，《通知》正式出臺(tái)?！锻ㄖ烦雠_(tái)的目的非常明顯，即推廣新能源汽車包括私人電動(dòng)車的發(fā)展。

　　然而在兩年多的推行過(guò)程中，私人領(lǐng)域的電動(dòng)汽車推廣效果并不明顯。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：“這兩年多來(lái)，我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購(gòu)車數(shù)量為4400輛。

　　北京電視臺(tái)《共同關(guān)注》的報(bào)道稱，“在長(zhǎng)春，私人電動(dòng)汽車銷售數(shù)量甚至為零?！?

　　王秉剛作為“十城千輛”驗(yàn)收工作組成員之一，他也表示：“這幾年來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車大多是政府采購(gòu)，或者進(jìn)入出租車市場(chǎng)，私人購(gòu)車數(shù)量微乎其微?！?

　　上海高瞻新能源汽車銷售服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前上海的電動(dòng)車基本都是進(jìn)入公共領(lǐng)域，私人用戶占比較少。”

　　電動(dòng)車在私人用戶市場(chǎng)銷售不順的癥結(jié)究竟在何處？一些消費(fèi)者道出了其中的原委。

　　有消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)表示：“總體來(lái)說(shuō)電動(dòng)車的價(jià)格還是太高，不太了解電動(dòng)車是否成熟，未來(lái)電池保養(yǎng)是否需要更多費(fèi)用也不知曉?！?

　　電池技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，都是消費(fèi)者普遍擔(dān)心的問(wèn)題。因此，有業(yè)內(nèi)人士諫言，新的私人購(gòu)車補(bǔ)貼政策，應(yīng)該改變此前注重補(bǔ)貼整車制造企業(yè)以及消費(fèi)者的傾向，將核心零部件制造企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為補(bǔ)貼的重點(diǎn)。