車企代表委員議汽車經(jīng)濟(jì) 四話題折射行業(yè)發(fā)展

    一年一度的“兩會”日前拉開帷幕，汽車行業(yè)里的各位政協(xié)委員和人大代表的提案或議案，無一不與目前國內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題和社會問題緊密相連。值得關(guān)注的是，今年汽車行業(yè)的代表、委員們已不再刻意強(qiáng)調(diào)單純的汽車產(chǎn)業(yè)問題，而是針對整個行業(yè)乃至社會的可持續(xù)發(fā)展，展開深度的反思與討論。汽車高速增長帶來的一系列復(fù)雜問題，包括新能源、技術(shù)創(chuàng)新、海外支持、公車采購等，成為“兩會”期間的熱點(diǎn)話題。

　　話題1 新能源

　　“兩會”期間，日益嚴(yán)重的大氣污染問題成為討論的熱點(diǎn)議題之一。面對難以改善的霧霾天氣，參加“兩會”的汽車代表、委員們紛紛建言獻(xiàn)策，為治理大氣污染提出建議。

　　全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出，加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)并大力推廣是解決大氣污染的方案之一，汽車企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。徐和誼透露，在解決北京市當(dāng)前環(huán)境問題方面，動作很大，連續(xù)調(diào)研、拿方案。北京市推廣新能源汽車，特別是純電動汽車的財(cái)政補(bǔ)貼和發(fā)放牌照的優(yōu)惠政策將在兩個月內(nèi)出臺。

　　全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福則遞交了關(guān)于大氣質(zhì)量立法的提案，他認(rèn)為，自主品牌在汽車提高排放標(biāo)準(zhǔn)方面應(yīng)該是責(zé)無旁貸的，尤其是在未來新能源汽車發(fā)展還有能源替代這方面，應(yīng)該做出自己應(yīng)該做的事情。同時，李書福還建議應(yīng)該盡快地提高我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，可以提得比歐盟和美國高。

　　全國人大代表，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記徐平表示，目前中國的汽車保有量和制造量居全球前列，但同時也有矛盾存在：一是汽車與能源消耗的矛盾，汽車保有量每年增加2000萬輛，由此增加汽油、柴油消耗4000萬噸；二是汽車與環(huán)境承載力的矛盾，大氣污染至少一半來自汽車尾氣。徐平建議，國家應(yīng)轉(zhuǎn)變汽車消費(fèi)方式，倡導(dǎo)多用小型車、環(huán)保車。

　　話題2 技術(shù)創(chuàng)新

　　全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在其提交的議案中指出，技術(shù)突圍是自主汽車發(fā)展的戰(zhàn)略核心之一，也是汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展的核心要素。

　　王鳳英建議，目前已到了加大對汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新激勵機(jī)制的時候，通過這些激勵措施的實(shí)施，形成一種全行業(yè)真正重視技術(shù)、關(guān)愛技術(shù)人才的氛圍，使汽車技術(shù)創(chuàng)新突圍戰(zhàn)略真正落到實(shí)處，從而扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)空心化局面，改變我們在核心技術(shù)與強(qiáng)國之間差距越來越大的不利競爭態(tài)勢。

　　徐和誼也指出，以質(zhì)量推動汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展體現(xiàn)在兩方面：一是增長模式，汽車企業(yè)只有通過產(chǎn)品質(zhì)量提升、品牌價值提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)量上的增長和現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，即由外延增長向內(nèi)涵增長方式轉(zhuǎn)變，才是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正道；二是增長能力，企業(yè)必須通過加大產(chǎn)品研發(fā)投入、提高管理創(chuàng)新能力、合理利用全球資源，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品附加值提升，才能在競爭中立于不敗之地。

　　徐平在分組討論時同樣呼吁，在汽車制造環(huán)節(jié)提高科技含量，強(qiáng)化材料循環(huán)回收和利用，應(yīng)鼓勵汽車廠商多設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保、輕量型汽車，倡導(dǎo)百姓多買小車，少用大車。

　　話題3 海外支持

　　當(dāng)前，國際化戰(zhàn)略是中國汽車做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路已成共識。《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，要加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。包括長城汽車在內(nèi)的多家自主品牌車企，積極響應(yīng)國家號召，在海外出口方面成績斐然。

　　如長城汽車，早已不再簡單追求出口數(shù)量，而是更加追求海外發(fā)展的整體質(zhì)量，包括從適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)到市場布局、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面的系統(tǒng)推進(jìn)。因此，王鳳英在提交的議案中建議，政府應(yīng)加強(qiáng)中國汽車海外投資建廠的政策指導(dǎo)和服務(wù)支持。

　　王鳳英表示，政府應(yīng)基于中國汽車國際化的長遠(yuǎn)規(guī)劃，建立“獎優(yōu)罰劣”機(jī)制，主導(dǎo)建立海外風(fēng)險信息及防控平臺；進(jìn)一步加快國家相關(guān)立法步伐，出臺配套的體系政策；提供配套金融支持，提供更多更優(yōu)惠的信貸和資金支持。

　　同樣，李書福也坦言，由于審批的權(quán)限，吉利在并購沃爾沃時有延遲交割，并為此多支付了幾千萬歐元。李書福說：“我們是非常無奈的面對這種復(fù)雜的審批程序，但是我們又很欣慰地聽到中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表的重要講話，要在資質(zhì)審批等各個方面做出重大部署。我相信新的中央領(lǐng)導(dǎo)集體，一定有智慧解決這些問題，為海外并購簡化程序?！?

　　話題4 公車采購

　　對于公車采購，今年“兩會”期間，自主品牌掀起了新一輪的爭奪戰(zhàn)。上汽、廣汽、一汽紛紛推出各種政策服務(wù)“兩會”，樹立市場口碑。其中，上汽乘用車更是準(zhǔn)備了近100輛榮威950，作為媒體“兩會”采訪專用車。

 
　　自主品牌爭搶“兩會”蛋糕，只是公車采購改革前的一個預(yù)熱。有消息稱，在今年“兩會”結(jié)束后，公務(wù)車采購將有新動向，標(biāo)準(zhǔn)將再度調(diào)整，從“雙18”調(diào)整為“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內(nèi)”。

　　李書福認(rèn)為，現(xiàn)在國家公務(wù)車改革方向非常正確，公車采購新政策的出臺將極大改善自主品牌的生存環(huán)境，“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”這個標(biāo)準(zhǔn)，給本土制造研發(fā)帶來了推動力。李書福相信，這個政策一定能夠?qū)χ袊就林圃?、本土研發(fā)的汽車企業(yè)帶來幫助，吉利會自然成為其中的一個企業(yè)。

　　王鳳英也表示，伴隨著各地方政府公務(wù)車采購的細(xì)則出臺，長城汽車有兩個興奮點(diǎn)：第一，消費(fèi)自主品牌的人群對自主品牌有了認(rèn)可；第二，公務(wù)車對自主品牌所帶來的示范效應(yīng)值得期待。不過，王鳳英同時指出，公務(wù)車采購最終是要回歸市場。在競爭實(shí)力的基礎(chǔ)上，在技術(shù)、服務(wù)等所有條件的比較下，只有具備競爭力了，自主品牌才能真正有所斬獲。