2009年，Yeti在歐洲上市，迅速成為歐洲最受歡迎SUV之一，并在次年斬獲“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。一般說(shuō)來(lái)，歐洲熱賣車型在中國(guó)也會(huì)有不錯(cuò)銷量，更何況這是一款SUV。將Yeti導(dǎo)入中國(guó)，滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾SUV的渴求，為斯柯達(dá)接下來(lái)在華銷量上一個(gè)臺(tái)階做好準(zhǔn)備。不過(guò)，一直以保守著稱的斯柯達(dá)Yeti在中國(guó)這次做出了讓人吃驚的舉措——將該車中文名定為“野帝”。不看文字，只聽(tīng)發(fā)音，第一時(shí)間是想到“野地”。在野地里會(huì)發(fā)生什么事情，各位可以發(fā)揮想象力。就算知道“野帝”兩個(gè)字怎么寫，也會(huì)覺(jué)得這個(gè)名字“村氣”十足。不過(guò)，名字與實(shí)力向來(lái)沒(méi)有多大關(guān)系，名字一般卻大富大貴的人有的是，汽車也如此。扮豬吃老虎，不是人的專利。
空間比途觀小 儲(chǔ)物格多
野帝的內(nèi)飾沒(méi)有外觀那么出彩，沿用大眾現(xiàn)行那套，提供大家熟悉的T形中控臺(tái)、組合儀表盤以及浮盾式四幅方向盤。雖有點(diǎn)審美疲勞，但優(yōu)點(diǎn)也相當(dāng)明顯，層次感豐富、布局分明、美觀大方，檔次與豪華感不因設(shè)計(jì)的陳舊而有分毫減少。
“途觀小伙伴”，不知道這是誰(shuí)給野帝的定位，頗為貼切。野帝車身尺寸、軸距都比途觀來(lái)得小，其長(zhǎng)寬高分別為4459mm、1793mm、1682mm，軸距為2638mm，寬度和軸距“小”得最明顯，為16mm和46mm。野帝卻比昂克拉來(lái)得大，昂克拉軸距為2555mm。坐慣了途觀，坐到野帝內(nèi)，能清晰地感覺(jué)到空間小很多；但從昂克拉車上下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)野帝空間很寬裕。
野帝的儲(chǔ)物格尤其多，車頂眼鏡盒、A柱票據(jù)夾、中控臺(tái)儲(chǔ)物盒、帶照明功能手套箱、前門儲(chǔ)物格、排擋桿前部?jī)?chǔ)物格、中央通道杯托、前排中央扶手儲(chǔ)物盒、后排出風(fēng)口下部?jī)?chǔ)物盒等，都能放置東西；同時(shí)，野帝后排并不局促，長(zhǎng)途行駛，屁股下挪，可以找到近乎半趟的睡覺(jué)姿勢(shì)。被犧牲掉是行李廂的空間，這是聰明的做法，城市SUV多在城市里使用，尾廂滿載率不高。
主打1.4T 配四驅(qū)底盤
野帝提供1.4T和1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有途觀的2.0T，比昂克拉多了1.8T。變速器有6速DSG雙離合變速箱、7速DSG雙離合變速箱和5速手動(dòng)變速箱三種。1.4T是主打排量，首批上市的7款型號(hào)中，1.4T多達(dá)5款，這使得野帝定價(jià)更加從容，最低僅為16.58萬(wàn)元，比途觀1.4T低了3.4萬(wàn)元。
野帝1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為EA211，與途觀一樣。不過(guò)輸出有不同，最大功率110Kw，最大扭矩250Nm，比途觀1.4T多出14Kw和30Nm。野帝是斯柯達(dá)品牌第一輛使用1.4TSI/110kW發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。同時(shí)，野帝1415kg整備質(zhì)量比途觀低85公斤，整車動(dòng)力性要好上許多。需提醒一句，野帝用的是DSG雙離合，途觀使用傳統(tǒng)6擋手自一體變速器。公路使用，DSG有優(yōu)勢(shì)。在野外坑洼路面，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的可靠性會(huì)更優(yōu)。
野帝提供四驅(qū)系統(tǒng)和全路況底盤。四驅(qū)系統(tǒng)為智能全時(shí)，配備了Haldex第四代電液耦合器，根據(jù)實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過(guò)性。同時(shí)，這套系統(tǒng)也集成了電子差速鎖、電子穩(wěn)定程序、牽引力控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)等。野帝接近角18°，離去角20°，最大爬坡角度可達(dá)27°，離地間隙為140mm~180mm，在OFF-ROAD模式下，越野能力真不可小覷。
顯然，斯柯達(dá)在推出野帝前，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有深入了解：途觀及以上的SUV，消費(fèi)者多在城市使用，舍不得去越野；途觀以下，購(gòu)買多為年輕人，愛(ài)玩、愛(ài)野外活動(dòng)，越野和四驅(qū)不需要強(qiáng)悍，但至少得有。這次試駕活動(dòng)安排了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地越野，略有難度，整個(gè)過(guò)程，野帝都表現(xiàn)得極為輕松。
標(biāo)新立異 無(wú)雷同者
國(guó)產(chǎn)后，野帝沒(méi)有刻意地加大尺寸，拉長(zhǎng)軸距，仍是保持歐版“精悍”樣子。只在一些細(xì)節(jié)上做出“本土化”改進(jìn)，比如前車燈，由于中國(guó)人不喜歡圓燈，現(xiàn)在大家看到國(guó)產(chǎn)版為一體式的方形輪廓，歐洲卻是橢圓形大燈與圓形霧燈相結(jié)合。還好，中國(guó)買家只是不喜歡圓燈，其他方面也不挑剔，因此野帝國(guó)產(chǎn)也沒(méi)有做翻天覆地的改動(dòng)。
野帝的整體設(shè)計(jì)頗有意思，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用時(shí)尚手法演繹SUV野性一面時(shí)，它卻用傳統(tǒng)且復(fù)古方式去詮釋。站在車側(cè)，會(huì)被其直得不能再直的車頂輪廓線、B柱以及車尾線條震撼到。沒(méi)錯(cuò)，是震撼：這哪里是城市SUV，分明一輛廂式面包車！但再多幾眼，會(huì)發(fā)現(xiàn)，它遠(yuǎn)比面包車來(lái)得時(shí)尚，同時(shí)比轎車來(lái)得威武。
野帝前懸短，后懸也短；腰線高，車窗與車身按黃金分割比例設(shè)計(jì)；車頂平直得猶如刀切一般，并配上全景天窗；輪轂外擴(kuò)立體，車身顏色多達(dá)8種；車頂行李架、亮銀越野下護(hù)板、越野風(fēng)格外掛備胎可選裝……這些手法并不復(fù)雜，競(jìng)品車型上也有出現(xiàn)，但能像野帝將個(gè)性與古板融合在一起，形成獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)格，一款也沒(méi)有。野帝設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，辣味十足，適合“重口味”買家。野帝外觀唯一不足在于尺寸，整車“顯小”，站在車外，都會(huì)驚訝，這車怎么這么?。?
總評(píng)：
途觀的小兄弟、小伙伴
在中國(guó)，斯柯達(dá)都以大眾“小兄弟”的身份出現(xiàn)，斯柯達(dá)不避諱這點(diǎn)，旗下車型無(wú)論還是技術(shù)，還是配置，都與大眾相同。大眾愿意將自己最好的東西與斯柯達(dá)共享，中國(guó)市場(chǎng)太大，喜歡大眾又買不起大眾車的消費(fèi)者有許多，與其讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如讓斯柯達(dá)收入囊中。斯柯達(dá)旗下一眾車型都比同級(jí)別的大眾車價(jià)格要低，凸顯不俗的性價(jià)比。不過(guò)，與昊銳、明銳等車型不同，野帝尺寸、配置、發(fā)動(dòng)機(jī)排量都要比途觀低，非只有售價(jià)，但這并不妨礙野帝性價(jià)比，相反，野帝定價(jià)更為自由，最低16.58萬(wàn)元，最高24.18萬(wàn)元。與其等待需要加價(jià)的途觀，不如花小錢買小號(hào)的途觀。
最后，再說(shuō)說(shuō)“野帝”這個(gè)名字。其實(shí)，并非斯柯達(dá)不想給車型取個(gè)“高大上”名字，實(shí)是該路線已經(jīng)走不通，好聽(tīng)的名字都被人搶走。取一個(gè)通俗易懂、親民的名字，更容易讓人記住?！耙暗邸焙貌缓寐?tīng)另說(shuō)，至少，聽(tīng)過(guò)者都會(huì)記住，只要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，便已足夠。
斯柯達(dá)野帝技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)寬高(mm) 4275/1793/1682
軸距(mm) 2638
發(fā)動(dòng)機(jī) 1.4T、1.8L
變速器 5擋手動(dòng)、6擋DSG、7擋DSG
前后懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸架/多連桿獨(dú)立懸架
輪胎 225/50 R17 215/60 R16
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