央視揭電動(dòng)汽車(chē)尷尬 車(chē)市冷消費(fèi)者不買(mǎi)賬
來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:佚名 日期:2014年04月29日 字體大小:【
大 中 小】
北京車(chē)展接近尾聲,新能源汽車(chē)無(wú)疑是眼下的一個(gè)熱門(mén)詞匯。在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下,新能源汽車(chē)被看做是未來(lái)的發(fā)展方向,早在2008年之前,業(yè)內(nèi)就提出了依靠新能源汽車(chē)技術(shù)的新平臺(tái),實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。為了推廣新能源電動(dòng)車(chē)、扶持電動(dòng)車(chē)企業(yè),國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策,但是電動(dòng)車(chē)始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地,究竟為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,電動(dòng)車(chē)推廣究竟被什么制約著?我國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問(wèn)題?
車(chē)展熱車(chē)市冷 消費(fèi)者不買(mǎi)賬
今年的北京國(guó)際車(chē)展上,新能源電動(dòng)車(chē)成了當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。車(chē)展首發(fā)的118款車(chē)?yán)铮?9款都是新能源車(chē)。這是比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資的全新電動(dòng)車(chē)。比亞迪的總裁親自為它“站臺(tái)”。
“我們這種合作實(shí)際上是開(kāi)啟了中國(guó)的先河,拿技術(shù)和技術(shù)合作。”
除了合資產(chǎn)品,比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品—唐。除了比亞迪,不少跨國(guó)公司也將加大在中國(guó)新能源車(chē)的布局。
全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世的中國(guó)副總裁陳玉東這樣告訴記者:“我們非常看好中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),也是國(guó)產(chǎn)化了電動(dòng)車(chē)的電池、電控、和電機(jī)。”
這邊的車(chē)展上,各家企業(yè)都在宣傳自己的電動(dòng)車(chē),場(chǎng)面相當(dāng)熱鬧,而同樣是在北京,新能源車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)上卻異常冷清,這與車(chē)展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車(chē),北京市加大了電動(dòng)車(chē)搖號(hào)的指標(biāo),相較于汽油車(chē)車(chē)牌號(hào)中簽比一再降低,基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車(chē)”卻出現(xiàn)了無(wú)人問(wèn)津的尷尬。
就在去年,北京市公布了對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼方案,購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē),消費(fèi)者可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元,北京市政府補(bǔ)貼的6萬(wàn)元,可是這12萬(wàn)的大幅優(yōu)惠,還是沒(méi)能讓消費(fèi)者動(dòng)心。
“主要是充電不方便”
“國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施沒(méi)有被公開(kāi)哪些城市能用使用方不方便這些都沒(méi)有公開(kāi)所以也不知道使用的程度有多大?!?
“網(wǎng)上說(shuō)電池容易壞壞了維修成本太高了”
電動(dòng)車(chē)VS汽油車(chē) 能耗差別有多大
在采訪中,一提到電動(dòng)車(chē),大多數(shù)消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是“續(xù)航里程短”、“配套設(shè)施不完善”,那么電動(dòng)車(chē)和普通的汽油車(chē)究竟差別有多大?駕駛電動(dòng)車(chē)真的這么不方便嗎?我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē),并且邀請(qǐng)了兩位試駕者進(jìn)行了一次體驗(yàn)。
我們的路線是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā),在昌平的匯合點(diǎn)匯合之后再原地返回,中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過(guò)十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
汽油車(chē)試駕者:“現(xiàn)在這個(gè)車(chē)是滿(mǎn)油的狀態(tài),大概能走四五百公里。”
電動(dòng)車(chē)試駕者:“現(xiàn)在這個(gè)車(chē)顯示的電量是90公里”
電動(dòng)北京項(xiàng)目推廣人戰(zhàn)靜靜這樣告訴記者:“在續(xù)航里程上的確,電動(dòng)車(chē)是個(gè)問(wèn)題,沒(méi)辦法跟汽油車(chē)比,特斯拉[微博]算是最好的了,才和汽油車(chē)打個(gè)平手,一般國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)都在130左右吧,這個(gè)的確遠(yuǎn)了就不夠用了?!?
北京時(shí)間早上8:30汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的試駕者同時(shí)出發(fā)!
電動(dòng)車(chē)試駕者:“個(gè)人感覺(jué)跟汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比,沒(méi)有那么好開(kāi),因?yàn)檐?chē)自重比較大,踩剎車(chē)比較用力。”
早上9點(diǎn)5分,記者跟隨電動(dòng)車(chē)的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車(chē),車(chē)輛一直是走走停停的狀態(tài)。
電動(dòng)車(chē)試駕者:“只是按照公里數(shù)耗電,堵車(chē)沒(méi)有影響到我們耗費(fèi)過(guò)多的電量?!?
而汽油車(chē)的試駕者發(fā)現(xiàn)堵車(chē)情況下,油耗基本上是平時(shí)的一倍。“電動(dòng)車(chē)在堵車(chē)時(shí)候,耗能還是很有優(yōu)勢(shì)的,一腳剎車(chē)一腳油門(mén)很費(fèi)油,但是電動(dòng)車(chē)在停車(chē)等候的時(shí)候,完全就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了?!?
在快到達(dá)昌平的匯合地點(diǎn)的時(shí)候,電動(dòng)車(chē)只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動(dòng)車(chē)試駕者找地方充個(gè)電。
電動(dòng)車(chē)VS汽油車(chē) 誰(shuí)更方便?
比拼剛剛過(guò)半,電動(dòng)車(chē)就因?yàn)殡娏坎粔颍枰业胤匠潆?。而這麻煩還剛剛開(kāi)始。為了找到周?chē)某潆姌叮妱?dòng)車(chē)試駕者實(shí)現(xiàn)在手機(jī)地圖上進(jìn)行查找,可是周邊根本沒(méi)有公用充電樁,于是這位試駕者又撥通了北汽銷(xiāo)售部門(mén)的電話(huà)。
“現(xiàn)在都是個(gè)人裝的。對(duì),都是個(gè)人的,沒(méi)有公用的。北京說(shuō)是要建設(shè)30、40個(gè)公用充電樁,但是還不知道什么時(shí)候能建成?!?
北汽的工作人員提供了一個(gè)應(yīng)急的方法,在電動(dòng)車(chē)?yán)飼?huì)有一個(gè)臨時(shí)充電的設(shè)備,只要是普通空調(diào)的充電口都可以接上充電。
但是電動(dòng)車(chē)試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座,但是都沒(méi)有成功。
“電動(dòng)汽車(chē)?我這線拉不過(guò)來(lái),你這用電量比較大,我這線細(xì)?!?
“線應(yīng)該不夠長(zhǎng),還要在拉進(jìn)店里采用插座,根本用不了。”
幾經(jīng)周折,電動(dòng)車(chē)試駕者終于找到一個(gè)充電的地方,但是根本不敢走開(kāi)。
“我哪也去不了,因?yàn)檫@個(gè)我還擔(dān)心會(huì)不會(huì)有人把它碰掉了或者是怎么弄了,萬(wàn)一沒(méi)充上,我就走不了了?,F(xiàn)在還沒(méi)有充滿(mǎn),已經(jīng)過(guò)了兩個(gè)小時(shí),如果充滿(mǎn)的話(huà)得四個(gè)小時(shí),這個(gè)電量應(yīng)該夠回去的了?!?
而另一邊,汽油車(chē)試駕者的加油進(jìn)行的非常順利。隨便在車(chē)載導(dǎo)航上一搜,這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費(fèi)了7升的油,完全可以不加油的,而加油也特別快,一分鐘之后,就完成了。
時(shí)間已經(jīng)接近中午,加完油的汽油車(chē)試駕者找地方吃了頓午飯,休息一會(huì)之后,就開(kāi)始繼續(xù)往回趕了。而電動(dòng)車(chē)試駕者就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。
餓著肚子的電動(dòng)車(chē)試駕者花了兩個(gè)小時(shí)充電后,準(zhǔn)備往回趕了,而這個(gè)時(shí)候,汽油車(chē)的試駕者已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)一番比拼,我們來(lái)梳理一下純電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的成績(jī)。在續(xù)航里程上,大多數(shù)電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電只能跑一百多公里,而汽油車(chē)可以跑至少四五百公里,續(xù)航能力上,汽油車(chē)明顯勝出;在遇上堵車(chē)的時(shí)候,汽油車(chē)的油耗是平時(shí)的兩倍,而電動(dòng)車(chē)卻基本不用任何電,在這點(diǎn)上,電動(dòng)車(chē)略勝一籌;但是在充電加油環(huán)節(jié),汽油車(chē)明顯勝出,不但加油站到處都有,加油時(shí)間也只需要幾分鐘,在這點(diǎn)上,電動(dòng)車(chē)的充電樁卻不好找,而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。
央視揭秘電動(dòng)車(chē)尷尬:續(xù)航里程短 電動(dòng)汽車(chē)電池難突破
在這次的體驗(yàn)當(dāng)中,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程,的確是讓人頭疼的問(wèn)題,這輛電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電的情況下,滿(mǎn)打滿(mǎn)算,只能跑131公里,這與普通汽油車(chē)相比,顯然差了很多,眼下的電池技術(shù)還有待突破。
由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿(mǎn)足目前電動(dòng)汽車(chē)150公里的行駛距離。如果想達(dá)到目前燃油汽車(chē)300公里的行駛距離,那就需要這樣兩組16塊電池,但是如果我們想達(dá)到美國(guó)特斯拉500公里的行駛距離,那就需要這樣將近4組的電池。
記者走訪了多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),了解到的情況是,目前,我國(guó)大部分的電動(dòng)車(chē),都是按照這樣的八塊一組的電池板,續(xù)航里程在150公里左右。
全球最大汽車(chē)零部件制作商博世中國(guó)副總裁陳玉東告訴記者,單位體積下,電池的能量是差不多的,如果想車(chē)子跑的時(shí)間更長(zhǎng),那么目前的辦法就是加電池。
而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里,但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤?!叭绻?00公斤裝到汽車(chē)上,從理論上是來(lái)說(shuō) 可以滿(mǎn)足跑500公里的需求 但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車(chē)上,它的動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)的重量的?!?
電池的增加,帶來(lái)的直接影響就是電動(dòng)車(chē)自身的重量。反過(guò)來(lái),車(chē)身越重,電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都面對(duì)著這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問(wèn)題,讓車(chē)輛可以跑得更遠(yuǎn),美國(guó)的電動(dòng)車(chē)特斯拉,選擇了用“鋁”制材料來(lái)做車(chē)身,減輕車(chē)重,這樣就能中和電池的重量了。
電池重量的問(wèn)題剛剛解決,可是“安全性”的問(wèn)題又出現(xiàn)了,現(xiàn)在大部分電動(dòng)車(chē)用的都是鋰電池,眾所周知,鋰電池存在一定危險(xiǎn)性,電量過(guò)滿(mǎn),過(guò)少,都會(huì)減小電池的壽命,嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生起火、爆炸。
去年6月22日,一款純電動(dòng)車(chē)Tesla Model S正式發(fā)布,不到一年的時(shí)間里, 勢(shì)頭強(qiáng)勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前,特斯拉被公開(kāi)報(bào)道的火災(zāi)事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內(nèi)在嚴(yán)重事故后起火,第四次是充電連線起火引燃汽車(chē);第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車(chē)庫(kù)內(nèi),汽車(chē)未插電未碰撞發(fā)生的。
央視揭秘國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 換“心”不換“血”
電池技術(shù)可以說(shuō)是眼下制約全世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一個(gè)因素。但是,對(duì)于中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),還有自己面臨的技術(shù)問(wèn)題。早在2008年,《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》開(kāi)始實(shí)施,其中明確,十年內(nèi),中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元資金,用以扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對(duì)這么大力度的財(cái)政投入,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有太大起色,反而在今年被“特斯拉”,這個(gè)美國(guó)來(lái)的電動(dòng)車(chē)搶了先機(jī),那么為什么國(guó)外的電動(dòng)車(chē)會(huì)受到追捧,而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢?中國(guó)的電動(dòng)車(chē)和國(guó)外的電動(dòng)車(chē)究竟相差多少?
這是北京的展廳里,特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細(xì)講解特斯拉的結(jié)構(gòu),為了造出電動(dòng)車(chē),他們對(duì)整車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),電池被安裝在底盤(pán)上,這樣可以讓車(chē)輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時(shí)車(chē)輛側(cè)翻。
汽油車(chē)原來(lái)車(chē)前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,變成了儲(chǔ)物箱,這樣一旦發(fā)生事故,就可以避免,車(chē)前發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備對(duì)駕駛員造成擠壓。
而寶馬I3的設(shè)計(jì)圖,同樣對(duì)車(chē)身進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì),鋰電池也被安裝在了車(chē)輛的底盤(pán)處。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世告訴記者:“電動(dòng)車(chē)一定要以電池為中心,對(duì)整車(chē)進(jìn)行從一設(shè)計(jì),這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)?!?
調(diào)查中,記者發(fā)現(xiàn)國(guó)外品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都是全新研制的,包括車(chē)身,底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì),但是大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車(chē)卻都是在汽油車(chē)車(chē)身的基礎(chǔ)上,拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件,塞上電池。
這樣的設(shè)計(jì)方式,讓常年研究電動(dòng)車(chē)發(fā)展的陳全世痛心疾首,在他看來(lái),眼下國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車(chē),不僅僅在核心電池技術(shù)上沒(méi)有根本突破,連專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)做整車(chē)設(shè)計(jì)都沒(méi)有做到?!斑@就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車(chē)模型,它真要批量化生產(chǎn)會(huì)事帶來(lái)很大問(wèn)題。它的結(jié)構(gòu)不太合理,因?yàn)樵瓉?lái)的結(jié)構(gòu)是按照汽油車(chē)并沒(méi)有考慮電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。電池布置可能不太合理, 這樣對(duì)它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響?!?
央視調(diào)查:新能源電動(dòng)車(chē) 發(fā)展靠補(bǔ)貼?
核心技術(shù)沒(méi)有突破,沒(méi)有適合新能源的整車(chē)設(shè)計(jì),成本價(jià)格居高不下,而現(xiàn)在,這樣的狀況正在慢慢發(fā)酵。
從2009年開(kāi)始,在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始啟動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣工作,并且也設(shè)立了25個(gè)示范城市,湖北襄陽(yáng)作為其中的一個(gè)。而當(dāng)記者在襄陽(yáng)采訪時(shí),并沒(méi)感受到這里的作為新能源汽車(chē)示范城市的氛圍。
記者找到襄陽(yáng)市新能源產(chǎn)業(yè)區(qū),建設(shè)這初,這里的目標(biāo)是在2015年建成產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)量的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。二如今,當(dāng)記者走進(jìn)一家整車(chē)廠時(shí),卻發(fā)現(xiàn)最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車(chē),當(dāng)記者提出想看一下新能源汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間時(shí),這位負(fù)責(zé)人告訴記者,他們之前的訂單剛剛完成,目前新能源車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間屬于停產(chǎn)狀態(tài),記者看到龐大的生產(chǎn)車(chē)間,閘門(mén)緊閉。
“我們計(jì)劃是980畝地,現(xiàn)在第一期工程是680畝地,總的目標(biāo)是一萬(wàn)臺(tái)整車(chē),目前是2000臺(tái)的生產(chǎn)量達(dá)到了,沒(méi)有訂單就這樣停著?!?nbsp;東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)公司新能源事業(yè)部部長(zhǎng)彭建斌這樣告訴記者。
記者看到整個(gè)車(chē)間空空蕩蕩,各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部處于停滯狀態(tài),彭建斌說(shuō),上個(gè)月的訂單剛剛下線,整個(gè)車(chē)間的60多位工人和技術(shù)人員全部調(diào)整到另外一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)。
“因?yàn)榇蠹叶贾佬履茉雌?chē)前期發(fā)展不是很順暢,我們企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),肯定要采取間歇式生產(chǎn)。”
新能源汽車(chē)企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),做起了燃油旅行車(chē)。新能源車(chē)的銷(xiāo)路真的這么不暢嗎?記者在襄陽(yáng)了解到,現(xiàn)在而在整個(gè)襄陽(yáng)全市的新能源私家車(chē)只有30量,個(gè)人不愿意購(gòu)買(mǎi),襄陽(yáng)市的新能源汽車(chē)主要集中在公交系統(tǒng)中,而當(dāng)記者見(jiàn)到公交公司的副經(jīng)理張江峰時(shí),他卻愁容滿(mǎn)面。
“我們現(xiàn)在使用的是我們本地產(chǎn)的電池,是48萬(wàn)7,已經(jīng)有30臺(tái)車(chē)馬上就到期了,那更換的話(huà)一臺(tái)車(chē)需要48萬(wàn)7。48萬(wàn)7,如果讓企業(yè)承擔(dān)那是承擔(dān)不了的。”
張江峰告訴記者,他所在的公司就是襄陽(yáng)市政府為了推廣新能源汽車(chē)專(zhuān)門(mén)成立的,對(duì)于公司購(gòu)置新能源汽車(chē),政府給予了很大的補(bǔ)貼,每輛車(chē)總價(jià)129萬(wàn),國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元,省政府補(bǔ)貼20萬(wàn)元,而襄陽(yáng)市還要補(bǔ)貼30萬(wàn)元,公司只需要負(fù)擔(dān)20多萬(wàn)元,和一輛普通的燃油客車(chē)價(jià)錢(qián)相當(dāng)。而眼下,離開(kāi)了國(guó)家補(bǔ)助,他們不但換不起電池,日常維護(hù)都做不了。
“純電動(dòng)車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè),它的零部件都是小批量生產(chǎn),所以它的生產(chǎn)成本,也就是我們的維修成本要比一般的公交車(chē)要高得多,基本上是它的三倍左右,經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?!?
[責(zé)任編輯:sasa]
發(fā)表評(píng)論(只顯示最新5條。評(píng)論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點(diǎn),與本站(
都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng))立場(chǎng)無(wú)關(guān)?。?/div>