任勇測(cè)壓晨風(fēng)：五年后6萬(wàn)元回收殘值

   很多車企在9月1日國(guó)家實(shí)施新能源汽車購(gòu)置稅減免政策后，計(jì)劃短期內(nèi)在市場(chǎng)上推出純電動(dòng)車產(chǎn)品，不過(guò)對(duì)于市場(chǎng)目前的接受程度，他們心里仍沒有底。

   有些車企提前做了市場(chǎng)壓力測(cè)試對(duì)前景作出判斷。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在9月10日開始針對(duì)私人消費(fèi)者銷售純電動(dòng)車晨風(fēng)前，用了兩年多的時(shí)間在四個(gè)城市做前期準(zhǔn)備，主要包括累積行駛里程和驗(yàn)證消費(fèi)者在什么情況下能接受純電動(dòng)車等兩大項(xiàng)。

    目前，新能源汽車推廣的兩大焦點(diǎn)難題是：售價(jià)過(guò)高，后期電池?fù)p耗導(dǎo)致保值率低；充電設(shè)施不完善，使用不方便。盡管晨風(fēng)的同平臺(tái)車型日產(chǎn)聆風(fēng)在全球累計(jì)銷量達(dá)到13萬(wàn)輛，是銷量第一的純電動(dòng)車，但東風(fēng)日產(chǎn)在市場(chǎng)化推進(jìn)中很謹(jǐn)慎。

    一旦產(chǎn)品上市，核心問(wèn)題就變成了廠商如何提供解決方案?！霸趦r(jià)格上，我們?cè)诖筮B進(jìn)行了市場(chǎng)壓力測(cè)試，只要補(bǔ)貼上多加兩三萬(wàn)元，訂單就會(huì)大幅度增加?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說(shuō)。

    通過(guò)測(cè)試，東風(fēng)日產(chǎn)制定了一系列提升消費(fèi)的方案，涉及產(chǎn)品本身價(jià)格、殘值回收、充電便利程度、整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資源等優(yōu)勢(shì)。這些新能源汽車推方案模式，任勇說(shuō)很有信心：“到2018年銷量要達(dá)到5萬(wàn)輛?！边@是最近兩年國(guó)內(nèi)第一家對(duì)外公布純電動(dòng)車銷量目標(biāo)的車企。

    便宜兩三萬(wàn)市場(chǎng)就買單？

    三年前，日產(chǎn)高層就已經(jīng)敲定了把聆風(fēng)引入東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心開始對(duì)聆風(fēng)進(jìn)行中國(guó)化商品改進(jìn)，此后在廣州、大連、武漢等地進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，對(duì)商品進(jìn)行市場(chǎng)化評(píng)估。

    “比如電池管理系統(tǒng)，我們對(duì)溫度的管理進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試完善。中國(guó)幅員遼闊，南北溫差極大，我們必須選擇具有典型代表的城市進(jìn)行測(cè)試?！睎|風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心晨風(fēng)研發(fā)人員稱。

   直至晨風(fēng)累計(jì)行駛里程達(dá)到500萬(wàn)公里，有50萬(wàn)駕乘人員體驗(yàn)過(guò)，沒有發(fā)生起火等事故后，東風(fēng)日產(chǎn)高層認(rèn)為，在技術(shù)層面晨風(fēng)已經(jīng)完全成熟，可以在市場(chǎng)上推廣。

    接下來(lái)要解決市場(chǎng)層面的問(wèn)題。新能源汽車推廣多年，市場(chǎng)上也不乏技術(shù)成熟產(chǎn)品，但大多數(shù)消費(fèi)者并不愿意“掏腰包”，原因眾說(shuō)紛紜，不同的產(chǎn)品有不同的困惑，東風(fēng)日產(chǎn)決定自己做測(cè)試。

    “新事物有個(gè)普及的過(guò)程，過(guò)去兩年我們主要在摸底消費(fèi)底線，把晨風(fēng)賣給政府做出租車讓市場(chǎng)先有體驗(yàn)，并做調(diào)查評(píng)估，搞清楚消費(fèi)者擔(dān)心什么顧忌什么，把市場(chǎng)摸透?！比斡抡f(shuō)。

    定價(jià)也是難題。純電動(dòng)車產(chǎn)品理論上沒有價(jià)格對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上沒有暢銷車型，如何定價(jià)很大程度上取決于車企對(duì)消費(fèi)心理的判斷和對(duì)未來(lái)的預(yù)期。

    “我們?cè)诖筮B做市場(chǎng)壓力測(cè)試，也就是市場(chǎng)能承受什么樣的價(jià)格和需要什么樣的營(yíng)銷策略，實(shí)際情況顯示，當(dāng)補(bǔ)貼多加兩三萬(wàn)元，訂單就有大幅度的提升。目前我們?nèi)杂?00多張訂單沒有供貨，產(chǎn)能還沒有上來(lái)?！?

    啟辰晨風(fēng)上市的三款車最后敲定的價(jià)格為26.78萬(wàn)-28.18萬(wàn)元，定價(jià)低于同級(jí)別純電動(dòng)車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但很多人疑慮，晨風(fēng)的價(jià)格高于在美國(guó)銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)售價(jià)。

    晨 風(fēng)的研發(fā)人員解釋原因至少有兩個(gè)：一是北美市場(chǎng)聆風(fēng)已經(jīng)銷售多年，開發(fā)成本通過(guò)累計(jì)銷量分?jǐn)偤笙陆?，售價(jià)會(huì)下降；二是晨風(fēng)在國(guó)內(nèi)無(wú)法找到符合標(biāo)準(zhǔn)的核心部 件供應(yīng)商，只能依靠日本進(jìn)口，關(guān)稅等導(dǎo)致成本降不下來(lái)?！皣?guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰，晨風(fēng)采用的錳酸鋰電池在國(guó)內(nèi)很少，找不到合適的供應(yīng)商?！?

    東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)市場(chǎng)評(píng)估做出的大體判斷是，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，提前布局很有必要?！暗?018年的保有量最高目標(biāo)是20萬(wàn)輛，在這之前東風(fēng)日產(chǎn)都是投入期，不會(huì)指望純電動(dòng)車盈利?！?

    消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格過(guò)高的顧慮，不止在一次性購(gòu)買上，還在于純電動(dòng)車電池貴，而且會(huì)隨著使用周期儲(chǔ)電能力衰減，導(dǎo)致純電動(dòng)車保值率低。東風(fēng)日產(chǎn)的解決方案是，五年后對(duì)汽車進(jìn)行回收，并保證價(jià)格為5.5萬(wàn)-6萬(wàn)元。

    “我們保證比汽油車的保值率高，一輛15萬(wàn)-16萬(wàn)元的汽油車五年后二手車評(píng)估價(jià)格也就4萬(wàn)元左右。”任勇說(shuō)。在其看來(lái)，只有電池質(zhì)量過(guò)關(guān)，這項(xiàng)措施并不會(huì)令廠家負(fù)擔(dān)太重。數(shù)據(jù)顯示，五年后晨風(fēng)的電池仍可儲(chǔ)存70%左右電量，可以用于儲(chǔ)能電站等機(jī)構(gòu)。

    到4S店充電和換車

    國(guó)家新一輪的新能源汽車推廣政策，激發(fā)了車企前所未有的熱情。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)今年下半年上市的純電動(dòng)車有北汽紳寶EV電動(dòng)車、長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版、比亞迪戴姆勒騰勢(shì)電動(dòng)車、眾泰云100、江淮和悅iEV5、長(zhǎng)安福特佳躍等。

    新能源汽車的市場(chǎng)推廣比傳統(tǒng)車更考驗(yàn)車企的體系能力。公共充電設(shè)施短期內(nèi)無(wú)法完善，等待國(guó)家全面完善充電站等于放棄先入為主的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。車企需要考慮的是，如何利用自身資源，為嘗鮮的購(gòu)車者提供便利。

    家用慢充是短期內(nèi)純電動(dòng)車車主最主要的充電方式，甚至可能成為未來(lái)城市內(nèi)用車的主要充電模式。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，大部分車主每天的行車?yán)锍滩怀^(guò)50公里，超過(guò)100公里的車主只有5%以下，超過(guò)175公里的只有不到3%，家用充電完全可以滿足市內(nèi)交通。

    “以前用手機(jī)都要兩塊電池，怕手機(jī)沒電要更換?，F(xiàn)在蘋果手機(jī)不換電池，每天回家就充電，也沒有什么不方便。每天回家充電也是電動(dòng)車的趨勢(shì)，車主習(xí)慣就好。”

    為了實(shí)現(xiàn)家用充電主導(dǎo)，啟辰給每位2014年購(gòu)買晨風(fēng)的車主提供1萬(wàn)元的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，并承諾與第三方服務(wù)公司共同提供上門實(shí)地勘察檢測(cè)、安裝服務(wù)，在一周內(nèi)完成報(bào)批安裝手續(xù)。

    車主在用車過(guò)程中免不了需要應(yīng)急快充。特斯拉在無(wú)法大面積覆蓋充電人群的前提下，和中國(guó)聯(lián)通合作在其全國(guó)布局完善的營(yíng)業(yè)廳建充電設(shè)施，很好地解決了這一問(wèn)題。

    傳統(tǒng)車企已經(jīng)建立的較高覆蓋度的銷售網(wǎng)點(diǎn)，有特斯拉沒有的天然優(yōu)勢(shì)，他們只要將這些資源整合起來(lái)，就可以為純電動(dòng)汽車所用。東風(fēng)日產(chǎn)全國(guó)有超過(guò)800家特約 銷售店，有超過(guò)1200家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)?！拔覀?cè)?S店建立快充站，為車主免費(fèi)充電?！比斡抡f(shuō)。晨風(fēng)的快充速度為3分鐘充電可行駛30公里；5分鐘充電可行駛 60公里。

    目前城市間的交通干道公共充電設(shè)施非常欠缺，車主要跑長(zhǎng)途怎么辦？這是國(guó)家政策和車主都無(wú)法解決的問(wèn)題，車企卻能輕易找到解決方案。東風(fēng)日產(chǎn)給出方便，晨風(fēng)車主在需要跑長(zhǎng)途時(shí)，可以到其4S店免費(fèi)換一輛汽油車使用。

    盡管東風(fēng)日產(chǎn)提供了最大便利，但相比汽油車，充電和換車都給電動(dòng)車車主增加了麻煩。與此對(duì)應(yīng)的是，車主也可以換回回報(bào)：晨風(fēng)百公里耗電14.6度，一度民用電按照0.6元計(jì)算，只需8.7元，每公里電費(fèi)只需9分錢，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。