進(jìn)口車庫存系數(shù)加大 影響進(jìn)口車商發(fā)展

    就在各大汽車企業(yè)發(fā)布前三季度汽車銷量高速發(fā)展的同時，國機(jī)汽車市場部高級經(jīng)理王存卻指出，現(xiàn)階段的進(jìn)口車庫存已高達(dá)3.7，僅次于2012年創(chuàng)造的3.9記錄。

　　對于這次庫存高企的原因，王存認(rèn)為是由于“由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境未現(xiàn)向好跡象，8月進(jìn)口車需求增速繼續(xù)放緩?！?

　　但也有經(jīng)銷商提出了不同的觀點(diǎn)，有經(jīng)銷商集團(tuán)董事長在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，始于今年7月份的汽車反壟斷調(diào)查，令市場出現(xiàn)了短暫的等待引起的。

　　上述經(jīng)銷商指出，盡管國家在打擊一些進(jìn)口汽車企業(yè)的壟斷行為，且較高的進(jìn)口車價格飽受質(zhì)疑，在這個階段銷售者的確出現(xiàn)了持幣待購現(xiàn)象，“市場會緩慢恢復(fù)的”。

　　但不論是何種原因誘發(fā)的高庫存，由于進(jìn)口車的庫存調(diào)整周期較長，短時間內(nèi)難以恢復(fù)到正常水平，因此，高庫存勢必在很成功排行一段時間內(nèi)嚴(yán)重影響著經(jīng)銷商利潤的發(fā)展。

　　在過去很長一段時間內(nèi)，中國汽車經(jīng)銷商一直處在大規(guī)模的投資發(fā)展中，特別是進(jìn)入2011年之后，各大經(jīng)銷商集團(tuán)都加快了豪華品牌經(jīng)銷店的建店速度，投資巨大，主要建店資金和流動資金都來自金融貸款，經(jīng)銷商的新車?yán)麧櫨蜎Q定于銷售速度。如果庫存系數(shù)過大，也就注定了經(jīng)銷商新車銷售的低利潤或零利潤。

　　但相對于2012年出現(xiàn)庫存高企之后的進(jìn)口車大降價，今年的進(jìn)口車市場相對平穩(wěn)，進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度甚至有所收窄。對于這一反常的市場現(xiàn)象，王存認(rèn)為，這很可能是由兩個因素導(dǎo)致：一是經(jīng)銷商為了確保利潤而作出的自我調(diào)整；二是經(jīng)銷商為“金九銀十”的到來做準(zhǔn)備。

　　2012年進(jìn)口汽車行業(yè)供給嚴(yán)重大于需求，最高庫存系數(shù)達(dá)到3.9的歷史高度，隨后出現(xiàn)了某些進(jìn)口豪華車型高達(dá)幾十萬元的大降價，并引發(fā)了整個中國汽車市場的終端價格體系混亂。

　　但由于進(jìn)口車的流程較長，經(jīng)銷商往往需要提前三個月向汽車總經(jīng)銷商下訂單，甚至更久。這也意味著經(jīng)銷商要去庫存也需要相對較長的時間。2012年出現(xiàn)的高庫存，某些豪華品牌甚至用了長達(dá)一年的時間去消化。

　　王存認(rèn)為，進(jìn)口車行業(yè)不希望出現(xiàn)“一年高供給，一年去庫存”的劇烈波動的市場。更不希望重蹈2012年覆轍。盡管去庫存是個痛苦的過程，王存仍然呼吁汽車廠商和經(jīng)銷商理性地看清市場形勢，快速調(diào)整庫存，及時預(yù)防庫存風(fēng)險。全行業(yè)我應(yīng)共同調(diào)整汽車市場合理配置，維護(hù)市場正常秩序。


　　來自中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，8月我國進(jìn)口車銷量為8.8萬輛，同比增速回落到6.7%。但汽車進(jìn)口量依然維持在高位，8月我國海關(guān)進(jìn)口汽車12.35萬輛，同比增長接近兩成，其中SUV仍是進(jìn)口量增長的重要支柱，在進(jìn)口總量中所占的比重依然超過六成，而且比去年同期增加1個百分點(diǎn)。

　　“面對目前經(jīng)濟(jì)形勢并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的態(tài)勢，部分經(jīng)銷商今年的銷量目標(biāo)很難達(dá)成，在此態(tài)勢下，他們開始放棄全年銷量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而追求利潤的提升，這很可能成為優(yōu)惠幅度收窄的另一個原因。”王存表示。

　　此前有媒體報道稱，從今年下半年開始，部分寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)放棄了銷量目標(biāo)，對于部分庫存壓力較大的車型已經(jīng)不再進(jìn)口，比如7系、X6等。