英菲尼迪協(xié)同國產(chǎn)：任勇戴雷設(shè)內(nèi)部委員會

    日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪的第一輛國產(chǎn)車11月6日開出襄陽工廠時，很多人都在疑問：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪，誰主導(dǎo)了英菲尼迪國產(chǎn)？

    東風(fēng)日產(chǎn)是當(dāng)天下線的英菲尼迪Q50L的生產(chǎn)者，襄陽工廠是其四大生產(chǎn)基地之一，而東風(fēng)英菲尼迪要負(fù)責(zé)吆喝并將汽車賣出去。兩家公司是互相獨立的，直接紐帶是他們共同的母公司東風(fēng)有限。

    據(jù)東風(fēng)英菲尼迪高層稱，這種架構(gòu)設(shè)計是英菲尼迪品牌更好地利用了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成的工業(yè)化能力，是最好的資源優(yōu)化配置。但東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇卻表示：“英菲尼迪進(jìn)入中國時間并不長，包括兩個股東對未來事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上面的研討，其實我們的時間也不太充分?！?

    東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷給英菲尼迪定下的目標(biāo)是，成為奧迪、寶馬、奔馳之后的中國第四大豪華汽車品牌，而目前領(lǐng)先的沃爾沃、雷克薩斯等品牌沒放在眼里。

    東風(fēng)日產(chǎn)靜待做大

    11月6日，在東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽工廠里，參加英菲尼迪第一款國產(chǎn)車Q50L下線儀式的企業(yè)高層比以往要多，有股東方的東風(fēng)公司董事長徐平，也有母公司東風(fēng)有限總裁關(guān)潤，此外還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪的一眾高管。

    這和英菲尼迪國產(chǎn)的組織架構(gòu)有關(guān)。東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)公司和日產(chǎn)以50:50股比建立的合資公司東風(fēng)有限的子公司，其和東風(fēng)日產(chǎn)是并列的關(guān)系，但英菲尼迪的生產(chǎn)放在東風(fēng)日產(chǎn)，而與消費市場有關(guān)的品牌打造、銷售、售后等等都由東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)。

    對于這種設(shè)計，一是出于政策考慮，國家為控制汽車產(chǎn)能，原則上不再新批汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，英菲尼迪通過東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)，可以簡化審批等程序。

    東風(fēng)日產(chǎn)實際上負(fù)責(zé)英菲尼迪國產(chǎn)鏈條的前端，站在了這個品牌的幕后。而關(guān)于為什么不直接把英菲尼迪直接納入東風(fēng)日產(chǎn)，任勇稱為了保持英菲尼迪品牌的獨立性。

    作為一個豪華品牌，“英菲尼迪品牌要有獨特性，要給消費者傳遞的信息必須清晰，所以在市場傳播方面，在跟顧客接觸的方面，我們必須要保證NISSAN 品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格。”

    據(jù)戴雷稱，英菲尼迪全球總部也沒有自己的研發(fā)中心和工廠，而是全部利用母公司所有的資源，英菲尼迪全球總部職責(zé)就是負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌的發(fā)展，與目前中國的模式很類似。不過，戴雷沒有說的是，有一個核心不同點：其他地區(qū)日產(chǎn)說了算，東風(fēng)日產(chǎn)卻不是。

    要平衡這種矛盾，很現(xiàn)實的問題是，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了什么？在任勇看來，首先是生產(chǎn)工藝的提升，為投產(chǎn)英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠生產(chǎn)線進(jìn)行了改進(jìn)。英菲尼迪車型和日產(chǎn)天籟、樓蘭共線生產(chǎn)，包括采購和供應(yīng)商體系都有突破。

    另一方面，銷售型公司東風(fēng)日產(chǎn)年銷量突破90萬輛后，提升規(guī)模最有潛力板塊之一是品牌力。東風(fēng)日產(chǎn)曾寄望樓蘭提升品牌，但定價太高，銷量沒打開，整體知名度上不去。目前，支撐品牌的只有中高級車天籟，但因中高級車打價格戰(zhàn)，其只有推出加長版天籟公爵強拉品牌力。而搭上豪華品牌英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)品牌提升就輕松得多。

    當(dāng)天下線的第一款國產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L就進(jìn)行了不少國產(chǎn)化改動。日產(chǎn)針對中國消費者喜好，再次拿出屢試不爽的絕招——加長，它比Q50在車身和軸距上都長了不少，跟進(jìn)口車型相比，車身加長50cm，軸距加長48cm。 

    類似奧迪跟一汽-大眾的關(guān)系

    東風(fēng)英菲尼迪建立的前后，東風(fēng)公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成的合作正在全面化，東風(fēng)雷諾項目目前也獲得了突破。謀劃了十年的東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)的“金三角”全面確立。

    股東雙方為東風(fēng)英菲尼迪進(jìn)行頂層設(shè)計，戴雷的描述是：菲尼迪品牌管理是全部獨立的，研發(fā)和定型的車型則是分開的，不是共用平臺，比如Q50、QX50都是完全獨立的平臺，所以在這個方面，也可以考慮利用戴姆勒的資源。在生產(chǎn)方面，完全利用日產(chǎn)聯(lián)盟的優(yōu)勢和資源。

    但作為東風(fēng)日產(chǎn)的掌管者，任勇對此的看法是：“其實不同的事業(yè)體用什么樣的組織結(jié)構(gòu)，東風(fēng)公司考慮的并不完全是按照流程的最合理化?！闭?、稅收，甚至全盤利益都是考量因素。

     未來的焦點是，兩家獨立公司如何進(jìn)行無縫化協(xié)作。東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新稱，“做營銷最核心的是對于消費者、市場的洞察，這是所有營銷的出發(fā)點，也是更好地滿足消費者需求的一個基本的出發(fā)點。在研發(fā)的前期階段，英菲尼迪會有一個調(diào)研團(tuán)隊進(jìn)行市場調(diào)研?！?
 
    不過，對中國的市場調(diào)研結(jié)果反映在產(chǎn)品上時，需要東風(fēng)英菲尼迪的中國研發(fā)公司——東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心來執(zhí)行。也就是說，國產(chǎn)化研發(fā)是由東風(fēng)日產(chǎn)掌控的，先前研發(fā)、項目成本，以及來自營銷端的市場意圖反映在產(chǎn)品上，雙方需要有一個連接緊密的機制。

    目前雙方的協(xié)同方式并不是很清晰?？赡苕湕l是，東風(fēng)英菲尼迪或英菲尼迪的市場調(diào)研信息反饋到東風(fēng)有限，再由其下發(fā)到東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行。雷新說：“英菲尼迪會和東風(fēng)日產(chǎn)形成更好的協(xié)同，包括項目的管理。”

    任勇在回答同一問題時表示：“內(nèi)部是有一系列的委員會、有內(nèi)部流程的，能夠保證我們整個的價值鏈?zhǔn)秦炌ǖ??！钡珜τ趦杉要毩⒌墓荆绻麤]有利益均衡的結(jié)構(gòu)，執(zhí)行效果可能會打折扣。

    另一個問題是，襄陽工廠的產(chǎn)能是25萬輛，明年下半年將實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。而日產(chǎn)的柔性生產(chǎn)方式，可以根據(jù)市場調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)。可能遇到的現(xiàn)實問題是，當(dāng)日產(chǎn)的產(chǎn)品和英菲尼迪產(chǎn)品都供不應(yīng)求時，先生產(chǎn)誰？東風(fēng)日產(chǎn)高層的回答是：“未來25萬輛產(chǎn)能怎么分配目前正在研討?！?

    英菲尼迪目前最緊迫的任務(wù)是，縮小與一線豪華品牌的差距。英菲尼迪去年銷量只有1.7萬輛，不過戴雷定下的四年后年銷量目標(biāo)為10萬輛。戴雷還要面對最深層次的挑戰(zhàn)，英菲尼迪特殊的國產(chǎn)模式更像一個沒有先例的試驗品