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經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增速放緩 資產(chǎn)輕量化成新趨勢(shì)

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:佚名 日期:2015年04月03日 字體大小:【
    昨日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2014年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r:2014年全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),增長(zhǎng)率約為6.5%;增速有所放緩,低于乘用車銷量增速。4S模式高度依賴高資源投入的弊端逐漸凸顯。由此,渠道資產(chǎn)輕量化正成為新形勢(shì)下的創(chuàng)新思維。

    據(jù)介紹,截止到2014年末,合資品牌廠家經(jīng)銷商數(shù)量最高,達(dá)到12,252家,占全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的46.5%;進(jìn)口車品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量最低為2,483家,占比9.4%;自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為11,632家,占比44.1%。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴(kuò)張乘用車網(wǎng)絡(luò)的非常規(guī)增加量,則自主品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)為8392家。

    2014年,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),乘用車銷量增長(zhǎng)9.9%,市場(chǎng)規(guī)模接近2000萬(wàn)輛。但對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言,形勢(shì)卻并不樂(lè)觀。庫(kù)存高企、價(jià)格倒掛已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

    在剛剛過(guò)去的3月份,經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為67.5%,環(huán)比上升16.6%,依然處于警戒線水平以上。事實(shí)上,近幾個(gè)月來(lái),這一指數(shù)基本未曾低于警戒線。即便在受到春節(jié)假期影響的2月,也并未打破。

    去年下半年以來(lái),經(jīng)銷商與車企之間的“矛盾”驟然升級(jí)。多個(gè)汽車品牌都出現(xiàn)經(jīng)銷商聯(lián)合索要補(bǔ)貼,以及要求修改商務(wù)政策等情況。多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)也是站出來(lái)大聲疾呼。

    目前,各品牌建店成本居高不下,建店土地資源日益緊缺。資金效率低,經(jīng)銷商回收成本期較長(zhǎng),普遍為3-5年。同時(shí),隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)地持續(xù)發(fā)展,電商等也正在擠壓著傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。

    傳統(tǒng)渠道正面臨來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)。投資過(guò)大造成資產(chǎn)壓力增大,導(dǎo)致部分品牌渠道發(fā)展受阻,渠道資產(chǎn)輕量化正在成為新形勢(shì)下的創(chuàng)新思維。

    例如,流動(dòng)資產(chǎn)方面,可通過(guò)合理控制庫(kù)存,解決庫(kù)存資金占用;合理利用金融工具,實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)化。而固定資產(chǎn)方面,則可通過(guò)渠道模式多樣化、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)成本,合理控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)模,建立更多展廳、體驗(yàn)中心等實(shí)現(xiàn)輕量化。
[責(zé)任編輯:sasa]

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