海馬汽車凈利下滑超兩成 加快“北上”撈金

　　與長安汽車、江淮、比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌在過去一年里強勁的增長不同，海馬汽車集團股份有限公司（000572.SZ，下稱“海馬汽車”）不 進則退，跑輸了整個車市大盤以及自主板塊。為了提振，海馬汽車最近動作連連，尤其是加快對鄭州基地的戰(zhàn)略布局。海馬汽車內部人士在4月5日接受《第一財經 日報》記者采訪時談到，海馬汽車的總部將由?？诒币浦拎嵵?，鄭州基地的步伐無疑將加快，但同時不會削弱?？诨氐耐度耄瑑烧甙l(fā)展是同步的。

　　利潤下滑

　　海馬汽車近日發(fā)布2015年業(yè)績，2015年的營業(yè)收入為121.81億元，同比下滑1.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.62億元，同比下滑23.78%。

　　海馬汽車方面對此解釋是，2015年，我國汽車產銷雖然再創(chuàng)新高，但是增幅明顯下滑，國內汽車市場進入微增長周期，且短期內該態(tài)勢可能難以扭轉。同 時，2015年在嚴峻的銷售形勢壓力下，國內汽車業(yè)掀起一輪“慘烈”的價格戰(zhàn)，給汽車生產企業(yè)的業(yè)績帶來直接負面影響。國內車企的價格壓力和競爭壓力增 大，行業(yè)利潤率已駛入下行通道。 在此大背景下，海馬汽車2015年各季度經營情況的波動較大。其中在第二、第三季度，在行業(yè)整體表現不佳特別是合資企業(yè)大幅降價的情況下，該公司產銷出現 較大幅度下滑，經營形勢較為嚴峻，而在第三、第四季度積極采取包括加大宣傳推廣力度、降價促銷、渠道下沉等一系列應對措施，于第四季度扭轉頹勢，銷量強勢 回升。

　　2015年，海馬汽車的銷量為18.07萬輛，同期增長2.09%，僅達到海馬汽車全年銷售目標25萬輛的72.27%。而據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng) 計，我國2005年累計銷售汽車2460萬輛，同比增長4.7%。其中，乘用車產銷分別為2108萬輛和2115萬輛，同比分別增長5.8%和7.3%。 自主品牌乘用車銷售874萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售市場的41.3%，市場份額同比提高2.9個百分點。借助SUV的熱銷，江淮、廣汽傳 祺、長安等自主品牌強勁增長，江淮更是以75%的增速成為增長最快的車企，而長安自主品牌乘用車首次沖破100萬輛，全年累計銷量100.7輛，同比增長 30.9%，成為銷量最高的自主品牌。據長安汽車發(fā)布的2015年業(yè)績預告，該企業(yè)2015年實現凈利潤93億~101億元，同比增長 23%~33.58%。盡管凈利潤大部分依然是合營企業(yè)長安福特貢獻，但得益于CS75、CS35等銷量大增，長安自主板塊首次實現盈利。按汽車行業(yè)分析 師孫木子的預計，長安汽車自主板塊2015年凈利在10億~30億元。而自主品牌比亞迪憑著新能源汽車的快速增長，2015年凈利潤達到28.23億元， 同比增長551.28%。

　　不同于其他車企，海馬汽車由于總部地處海南島，這不僅讓海馬汽車物流和零部件供應受到制約，在人才等方面也存在短板。目前，海馬汽車共有兩大基地， 分別是海馬?？诨睾秃ｑR鄭州基地，一汽海馬轎車有限公司（下稱“一汽海馬”）所在的海口基地為乘用車生產基地，生產福美來、騎士等車型；2007年建立 的鄭州基地包括海馬轎車有限公司和海馬商務汽車有限公司，擁有海馬M6、M3、S5、海馬愛尚和福仕達等產品系列，主要生產微客與微轎產品。

　　重心北上

　　面對車市放緩、競爭明顯加劇，海馬汽車在戰(zhàn)略規(guī)劃上有所調整，尤其是在人力、物力等方面加快對鄭州基地的投入。海馬汽車曾向鄭州投資控股有限公司等 8家企業(yè)募集資金凈額為29.5億元，用于鄭州基地的技術改造和新產品研發(fā)等。2016年2月26日，海馬汽車將全資子公司“海馬轎車有限公司”名稱變更 為“海馬汽車有限公司”。2016年4月2日，海馬汽車發(fā)布公告稱，正式聘任郭振甫為公司副總裁，郭振甫的加入將加快海馬集團汽車板塊未來商用車及新能源 汽車的發(fā)展。郭振甫曾是東風汽車(600006,股吧)旗下鄭州日產原總經理，為鄭州日產效力26年，被稱為鄭州日產的一個標志性符號。郭振甫加盟海馬汽車，被業(yè)內認為將會推動 海馬鄭州基地的進一步發(fā)展。

　　汽車行業(yè)專家張志勇5月5日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，從目前的情況看，海馬汽車的重心轉移鄭州，這一方向是對的。不過，作為二三線自主 品牌的海馬汽車，短期要在謀求更大的市場份額難度較大。不同于其他車企有大的汽車集團撐腰以及有合資企業(yè)作為現金奶牛哺育自主品牌，海馬汽車靠自己單打獨 斗，在產品性能、設計等方面資金方面投資還是相對謹慎，遠遠不如長安、上汽、廣汽等汽車集團投入大，因為一旦面臨投資失利，將可能波及到生存問題。近年 來，海馬汽車面臨提升品牌力的瓶頸。

　　海馬汽車已經在20萬輛年銷量上下“橫盤”多年。張志勇稱，20萬輛是自主品牌的一個重要“關卡”。盡管海馬汽車2015年利潤下滑較多，但銷量上 略有上升，應是該公司在市場不景氣的情況下采取犧牲利潤穩(wěn)住市場的戰(zhàn)術。“很難再找到一家車企比海馬汽車命運更坎坷的，這些年起起落落。在海口基地的一汽 海馬中，一汽集團占有49%的股份，但更多是利潤的分享者，在研發(fā)等方面不僅沒有給予支持，甚至此前還挖墻角撬走海馬汽車的合作伙伴馬自達，海馬汽車將資 源投資重心由海口基地轉移到鄭州基地，將更有利戰(zhàn)略加快落實。在不斷波折的環(huán)境中成長起來的企業(yè)生命力很頑強，對市場適應能力也較強。”張志勇說。

　　按海馬汽車的規(guī)劃，海馬汽車2.0時代的產品將在2016年左右布局完成，屆時海馬汽車產品線將形成M（轎車）、S（SUV）和V（MPV）三大系列，總計有10款以上產品，到2016年基本上能實現對B級車以下所有細分市場的全覆蓋。