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聽(tīng)說(shuō)樂(lè)視汽車(chē)融了50億元 他們打算這么“造”

來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2016年05月25日 字體大小:【
 5月21日,有媒體報(bào)道,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首輪融資已經(jīng)完成,融資金額超過(guò)50億元,參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)。

  對(duì)此,樂(lè)視汽車(chē)表示,關(guān)于首輪融資,控股投融資部目前正在進(jìn)行中,但關(guān)于目前傳出的本輪融資額達(dá)50億,暫時(shí)不予置評(píng)。按照此前披露的消息,樂(lè)視汽車(chē)計(jì)劃于2016年二季度完成5億~10億美元Pre-A輪的融資。


  據(jù)悉,此次融資消息基本屬實(shí),伴隨樂(lè)視汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段,生產(chǎn)、銷售等需要大量資金保證,樂(lè)視汽車(chē)的真正考驗(yàn)也將到來(lái)。今年北京車(chē)展期間,樂(lè)視超級(jí) 汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊向NBD汽車(chē)介紹,超級(jí)汽車(chē)在樂(lè)視生態(tài)架構(gòu)下,與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)相比,無(wú)論在研發(fā)周期,還是銷售模式上,都大幅降低了成 本。

  即便如此,造車(chē)所需要的資金仍不是一個(gè)小數(shù)字,樂(lè)視汽車(chē)以及整個(gè)樂(lè)視生態(tài)正在遭遇一場(chǎng)資金鏈和盈利性的考驗(yàn)。

  50億融資是個(gè)什么概念?

  NBD汽車(chē)做了一個(gè)對(duì)比,特斯拉2010年上市時(shí)獲得了2.26億美元的融資,據(jù)近日特斯拉在一份美國(guó)證監(jiān)會(huì)季度文件中宣布的那樣,特斯拉將通過(guò)二次發(fā)行股票募集至少14億美元,加速M(fèi)odel3投產(chǎn)。

  去年夏天,有報(bào)道稱蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)融資5億美元,投資者包括騰訊、紅杉、悅資本,距其計(jì)劃的10億美元仍有差距。

  所以,如果樂(lè)視汽車(chē)融資50億元人民幣的消息屬實(shí),那么其將成為行業(yè)首輪融資的最高紀(jì)錄創(chuàng)造者。

  為何樂(lè)視汽車(chē)可以獲得50億融資?

  樂(lè)視汽車(chē)在一年多前,提出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)模式,用輕資產(chǎn)的形式殺入重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的汽車(chē)行業(yè),曾長(zhǎng)期遭受質(zhì)疑。但不得不說(shuō),此次50億元的融資是投資人對(duì)其未來(lái)發(fā)展希望的肯定。

  究其原因,汽車(chē)行業(yè)專家張志勇表示,融資額度大小和很多因素相關(guān),例如項(xiàng)目本身質(zhì)量、融資能力、人脈資源等,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和資本圈距離較遠(yuǎn),而樂(lè)視汽車(chē)的母公司樂(lè)視在資本市場(chǎng)始終占有較多人脈,過(guò)往融資經(jīng)歷比傳統(tǒng)企業(yè)要多。

  汽車(chē)行業(yè)資深人士田永秋對(duì)此表示認(rèn)同,之所以樂(lè)視汽車(chē)可以獲得這么多的融資,是因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,實(shí)現(xiàn)低價(jià)、免費(fèi)、分時(shí)租賃等未來(lái)出行理念已逐漸被各投資方所認(rèn)同。

  50億會(huì)花在哪兒?

  樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是樂(lè)視“SEE計(jì)劃”(Super Electric Ecosystem超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng))中的一環(huán)。

  樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO賈躍亭于去年對(duì)外正式公布“SEE計(jì)劃”,同時(shí)他還宣布樂(lè)視集團(tuán)正式成立樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))公司。自樂(lè)視 SEE計(jì)劃啟動(dòng)以來(lái),其與北汽集團(tuán)、FaradayFuture(法拉第未來(lái),美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌)、易到用車(chē)、汽車(chē)超跑品牌阿斯頓·馬丁等企業(yè)建立了 廣泛合作。

  對(duì)如此大面積合作的樂(lè)視汽車(chē)超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)而言,其需要的資金流是巨大的,“汽車(chē)行業(yè)是燒錢(qián)的行業(yè),50億元不會(huì)支撐太長(zhǎng)時(shí)間”,田永秋向NBD汽車(chē)表示,而且按照樂(lè)視汽車(chē)一貫的打法來(lái)看,這筆錢(qián)更多用會(huì)在體系的建設(shè)上,用于研發(fā)投入的資金可能會(huì)占一部分。

  對(duì)于首次融資已達(dá)50億元的樂(lè)視汽車(chē)來(lái)看,其下一輪的融資備受矚目,“其下一輪融資大概會(huì)在2017年”,張志勇表示。

  樂(lè)視汽車(chē)多久能實(shí)現(xiàn)盈利?

  傳統(tǒng)車(chē)企在前期階段,需要投入大量資金在研發(fā)、生產(chǎn)線、零部件等方面,與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的路子不同,以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)以外包代工形式進(jìn)行生產(chǎn),收益可以很快體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上面。

  田永秋表示,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的主要精力應(yīng)放在研發(fā)核心技術(shù)上面,如蔚來(lái)汽車(chē),在做好動(dòng)力總成技術(shù)的前提下再尋找代工企業(yè),這種模式也是目前樂(lè)視汽車(chē)考慮的模式之一。他認(rèn)為,“在靠商業(yè)本身盈利(賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄)難以為繼的情況下,從可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)來(lái)看,盈利不會(huì)為正”。

  但從樂(lè)視汽車(chē)此前透露過(guò)的信息來(lái)看,樂(lè)視汽車(chē)未來(lái)并不會(huì)簡(jiǎn)單的以銷量作為利潤(rùn)的主要來(lái)源,樂(lè)視一直宣傳的生態(tài)系統(tǒng)可能是樂(lè)視汽車(chē)未來(lái)的盈利模式之一。
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